購入者は、その新しい車、トラック、またはユーティリティ ビークルに対してこれまで以上に多くの費用を支払っています。
あ エドモンズからの新しい報告 第 3 四半期のデータによると、平均融資額は過去最高の 41,347 ドルで、昨年の同時期から 3,000 ドル以上増加しています。 新車ローンの平均金利も、 2019年第3四半期以来初めて. これが最後に起こったとき、 売り上げが落ちた.
さらに、車両の月々の平均支払額は依然として 700 ドルを超えており、購入者の 14.3% は月々の支払い額が 1,000 ドルを超えています。 これは、これまでに記録された 4 桁の支払いを行う購入者の割合が最も高いものです。
Edmunds のインサイト担当エグゼクティブ ディレクターである Jessica Caldwell は、次のように述べています。 「新車の購入に関しては、自動車メーカーの補助金が多少の負担を軽減していますが、それでも以前よりはるかに寛大ではありません。 自動車市場に足を踏み入れる消費者は、価格の高さを認識しているかもしれませんが、F&I オフィスでの別の経験に備える必要もあります。」
より短い期間はより良い金利を意味します
ローンの支払いが増えている要因の 1 つは、買い手が短期のローンを選択していることです。これは通常、金融機関からより魅力的な金利を提供されたり、自動車メーカーから補助金を受けたりする場合があります。
Edmunds のデータによると、2022 年第 3 四半期には融資を受けた新車購入の 9.3% が平均ローン期間が 48 か月以下であったのに対し、低金利と長期ローン期間がより魅力的だった 2020 年第 3 四半期の 4.5% と比較されています。
Edmunds は、年率 1.9% の 36 か月に対して、年率 5% の 72 か月の 40,000 ドルの自動車ローンの借入差額の合計コストを指摘しました。 彼らは、72 か月の 5% APR から 36 か月の 1.9% APR にジャンプすると、毎月の支払いが 500 ドル増加して 1,144 ドルになりますが、消費者はローンの全期間にわたって支払う利息を 5,200 ドル節約できると指摘しています。
「ほとんどの車の買い物客は、毎月の支払いに関して視野が狭くなる傾向があり、彼らの反射的な反応は、より高価な購入をもう少し快適にするためにローン期間を延長することですが、車がすでに販売されている場合、それは大きなリスクです。 MSRP を上回っており、金利は非常に高い」と Edmunds のインサイト ディレクター、Ivan Drury 氏は述べています。
「節約できるところを節約したい消費者は、自動車購入の資金調達に関して全体像を考えなければなりません。 毎月の支払い額を大幅に増やすことに同意するのは難しい薬かもしれませんが、最終的な目標がお金を節約して赤字を避けることである場合は、この手順を実行することで数千ドルを節約できます。あなたが同意した毎月の支払いは、あなたの収入の範囲内です。」
地平線上の負の株式？
買い手が短期ローンに目を向けているもう1つの理由は、経済の不確実性です。 多くの指標が景気後退を示しているため、現在過熱している雇用とサービス市場は、多くの買い手を現金で潤沢に保っていますが、消滅する可能性があります。
そうなった場合、多くの購入者は、負の資本を持つ車両に支払う余裕のない支払いを余儀なくされる可能性があります。 これは、MSRP を大幅に上回る値上げをディーラーに支払った場合に特に当てはまります。
経済の不確実性と高金利が低インセンティブ率と組み合わされた過去には、その組み合わせは 買い手を市場から遠ざけた.
9月の売上は増加、年換算の売上は減少
JDパワーのデータによると、2022年9月の新車小売販売は前年比で増加すると予想されます。 新車販売は、2021 年 9 月と比較して 5.4% 増加し、約 958,948 台と予測されています。
ただし、2022 年第 3 四半期の総販売台数は 2,900,300 台に達すると予測されており、これは前年同期から 4.2% 減少しています。 年初来、JD パワーは 2021 年と比較して 14.9% の売上減少を予測しています。これは主に、供給が限られていることと、消費者が大量の購入を先延ばしにしていることに起因しています。
「伝統的に、9 月は大量販売の月であり、メーカーはレイバー デーのプロモーションを実施して古い年式の車両を一掃し、新しい年式の製品の販売を開始します」と、データおよび分析部門の社長である Thomas King は説明しましたJDパワー。
「今年の 9 月、ホリデー シーズンのプロモーションはほとんど存在しませんでしたが、車両生産のわずかな改善により、メーカーは溜まった消費者の需要を引き出すことができました。 その結果、小売販売ペースは 1 年前からわずかに増加していますが、車両の在庫が逼迫しているため、潜在的な販売ペースをまだ下回っています。 金利の上昇は手頃な価格に圧力をかけていますが、取引価格は依然として上昇しており、消費者は今月、過去最高の 9 月よりも多くのお金を新車に費やしました。」
在庫がまだ少ない
9 月は、ディーラーの在庫が 100 万台を下回る 16 か月連続となる可能性があります。 ディーラーは、配送パイプラインで車両の事前販売を続けており、ロットの時間は日数で測定されます。 約 53% の車両が販売店に到着してから 10 日以内に販売されますが、新車が販売されるまでの平均日数は約 20 日です。
「在庫不足と強い需要が相まって、メーカーは引き続き低レベルの値引きを維持できます」とキング氏は述べています。 「インセンティブ支出の減少に寄与する要因の 1 つは、リースされた車両の割引がないことです。 今月、リースは小売売上高のわずか 16% を占めることになります。 2019 年 9 月には、新車小売販売全体の 29% をリースが占めていました。」
「10月には、生産の制約が続くと予想されます」と彼は付け加えました。 「これらの制約により、保管中の部分的に製造された車両が完成し、小売チャネルにまとめてリリースされるため、第 4 四半期は多少でこぼこになる可能性があります。 金利の上昇は、取引価格と小売業者の利益に圧力をかけ続けます。 しかし、車両の 54% が依然として MSRP を超えて取引されているため、業界の健全性に重大な損害を与えることなく価格を圧縮する余地がまだあります。」