2023 ヒュンダイ Ioniq 6 はセダンを再描画し、テスラ モデル 3 を倒す可能性があります

電気自動車の時代に向けてラインナップを強化する際に、多くのフルラインの自動車メーカーがクロスオーバーを先行させたのには、純粋な人気を超えた理由があります。Hyundai Ioniq 6 のようなスポーティな中型セダンは、空気力学を提供しながら正しく見えるように、より多くのプッシュとプルを必要とします。航続距離にとって非常に重要な効率。

助手席の床下に分厚いバッテリー パックを収めるということは、ルーフラインを押し上げてプロポーションを妥協するか、より窮屈に感じるキャビンに落ち着くことを意味します。 一方、従来の 3 ボックス セダンは、風洞で妥協されます。 そのため、非常に多くの自動車メーカーが、トランクリッドの代わりにハッチバックを備えた、背の高い「カムバック」形式に落ち着きました。

この2つが合わさると大変なことになります。 セダンが自動車市場の中心ではなくなった今、電気セダンに取り組んでいる自動車メーカーがほとんどないのは当然のことです。

しかしヒュンダイは針を刺し、Ioniq 6 で驚くほどユニークなものに行き着いた. Ioniq 6 は同時に空力の問題を解決し、新しいデザインの土台を踏み出し、他のセダンを時代遅れに見せている.

ヒュンダイの範囲の結果の初期のいじめは、懐疑論者を納得させるのに十分かもしれません. 自動車メーカーによると、Ioniq 6 の WLTP 航続距離は最大 382 マイルです。 Ioniq 5 クロスオーバーが EPA サイクルでどのように推移しているかに基づいて、より楽観的なヨーロッパの WLTP と比較すると、モデル 3 長距離の 358 マイルに非常に近い.

それはトレンドセッターであり、間近で見るとさらによく見え、第一印象から、多くの点でテスラ モデル 3 を凌駕する車があることを初めて示唆しています. ただ待ってください。

1 つの曲線、多くの詳細

Ioniq 6 がベストセラーの Tesla Model 3 を模倣したり、途方もなく不足している Ioniq 5 ハッチバックを模倣したりするのは簡単だったでしょう。 しかし、ヒュンダイはどちらのルートも選択しませんでした。

Hyundai は、Ioniq 6 のプロファイルを「1 つの曲線」と呼んでいます。 側面図の写真は個々の円弧を示す傾向がありますが、実際には、車全体のどの部分にも比喩的にフランスの曲線を描くのは簡単です。 物はどこでも曲がりくねっています。 影響を受けたのは、1930 年代のスタウト スカラベとファントム コルセアです。 そして1950年のサーブ92。 この「ストリームライナー」の 1920 年代の航空美学。 しかし、現代の車に精通している人にとっては、フロントとリアにポルシェの影響を見ないわけにはいきません。 それはクジラの尾ですか？

0.21 の抗力係数で重要な役割を果たしているのはリア スポイラーであり、Ioniq 6 ヒュンダイのこれまでで最も空力的な量産車となっています。 スーパーマリンのスピットファイア イギリスの第二次世界大戦の飛行機をモデルにしたこの飛行機は、エンジニアリングとデザインがスイート スポットを見つける美しさの要素の 1 つです。 高速道路での航続距離を重視する場合は、スポイラーを取り外そうとしないでください。 エアロの利点は、フロントのエア インテーク下部にあるアクティブ エア フラップによっても実現されます。これにより、空気の流れが前輪とその周りに流れます。また、その音によって、多くのモデリングと風洞作業が行われます。

外側では、Hyundai のいわゆるパラメトリック ピクセル デザインの詳細、照明の強調、およびスリムなドア ハンドルが Ioniq 5 とほぼ唯一の共通点です。同様に進行中の箱型の Ioniq 7 SUV を含め、独自のステートメントを作成します。

無駄なスペースなし

Ioniq 6 は、同社の E-GMP 専用電気自動車プラットフォームから構築された最初のセダンです。 また、ヒュンダイで初めて、車両機能の全範囲に対してワイヤレス ファームウェア アップデートを提供するモデルでもあります。

116.1 インチのホイールベースに乗り、長さ 191.1 インチ、幅 74.0 インチ、高さ 58.9 インチです。 全体の高さでは、Ioniq 5 は Ioniq 6 より約 4 インチ高くなっていますが、両方がガレージの反対側にあると、さらに大きな違いがあると思います.

ヒュンダイは、インテリアの「生活空間」、さまざまな外観を統一するために散りばめられたパラメトリック ピクセル キュー、技術と素材の持続可能性に重点を置いて、各 Ioniq モデルを個別に考案しました。

ヒュンダイのグローバル デザイン チーフであるサイモン ロースビー氏によると、車の視覚的な高さを制御することは非常に重要でした。 乗客スペースを必要な場所に確保する広い弧は、前後に非常に低く始まります。

Ioniq 5と同様に、ダッシュボードは他の車両よりも前に押し出され、フロントフロア全体が開放的で風通しの良い感じです. テスラ モデル 3 のように、ダッシュボードの上に無駄なスペースがあまりなく、直立したドライビング ポジションからはボンネットがほとんど見えなくなり、前方に素晴らしい視界が残ります。 2 台の 12.3 インチ ディスプレイがドライバーの前に直立しています。中央の 1 つはインフォテインメント用のタッチスクリーンで、前の 1 つはゲージ用です。

スケートボードのプラットフォームと長いホイールベースは、パッセンジャー スペースに利益をもたらします。 キャビン全体のフロアはフラットで、フロント シートを完全に、またはほぼ完全に後退させた場合でも、リア シートに優れた足元空間をもたらします。 多くのヘッドルームを期待しないでください。 私 (および身長が 6 フィートを超える人) は、ノギンをヘッドライナーに押し付けていました。町を横切る旅行には許容できるが、遠征では許容できない前かがみの姿勢が必要でした。 フロントには、ヒュンダイが頑丈な 2 段式のセンター コンソールを追加します。 Ioniq 5のように動き回ることはありませんが、下に大きなアイテム用のスペースがあり、上部の領域は平らでラップトップに適していると彼らは言います.

フランクがありますが、それは本質的に小さな収納ビンであり、充電ケーブルやラップトップバッグに適しています. トランクは広くて長いですが、食料品のバッグを入れるのに十分な深さではありません。

スポーツセダンではないけどバランスがいい

Ioniq 6 の後輪駆動のシングル モーター バージョンは 225 hp と 258 lb-ft を生成し、全輪駆動のデュアル モーター モデルは 320 hp と 446 lb-ft を生成します。 ヒュンダイは、工場での加速時間は通常保守的ですが、シングルモーター形式で 7.4 秒、デュアルモーター形式で 5.1 秒の 0-62 mph 加速時間を主張しています。

20 インチのホイールを備えた装備の整ったデュアル モーター モデルは、この「瞬時のトルク」の世界で十分に速く感じられ、モーターと牽引システムは、ピレリ P Zeros がグリップを争う必要はありませんでした。 起亜 EV6 の 576 馬力の高出力デュアル モーター レイアウトと、よりしっかりとしたサスペンションを備えたこの車両はどのようなものになるでしょうか? 正確な馬力の数値はまだ未定ですが、その車両は Ioniq 6 N として開発中です.

Ioniq 6 は決してしっかりと調整されているわけではありません。 5 よりもスコッシェ硬めと言えますが、低いのでロールはあまり感じません。 ステアリングフィールは軽くて楽で、センターへの戻りも良い。 タイトなコーナーでは最高のパフォーマンスを発揮し、重みが増しますが、コーナーからの巻き戻しにはもう少し精度が必要です。 Ioniq 5 や電動クロスオーバーのほとんどすべてのコホートと比較すると、車に乗るよりも車に座ることが多くなります。これにより、すばやくコーナーを曲がって運転を楽しむときの認識に大きな違いが生じます。

6 は、油圧ブッシングを後ろに配置して、道路の過酷さを吸収するのに役立ちます。また、可変流路を備えた周波数に敏感なショックを吸収して、さまざまな入力に対して異なる反応を示すことができます。 統合されたドライブアクスルには、ハブと統合されたアウトボードジョイントがあり、剛性を高めます。 Ioniq 6 は、低騒音タイヤ、構造から切り離されたカーペット/床、およびさまざまな吸音材も使用しています。 フロントガラス、フロントドアガラス、サイドドアガラスに吸音ガラスを採用し、滑らかな遮音で足回りの乱れを防ぎます。

4 段階の回生ブレーキ、すべてのステアリング ホイールのパドル選択、およびスムーズにブレンドされたブレーキにより、各ドライバーに最適なエクスペリエンスを簡単に見つけることができます。 自動保持モードは、独自のボタンでオンとオフを切り替えるだけで、ドライバーは必要に応じてブレーキ ペダルを休ませることができます。 ヒュンダイは、Ioniq 5 と同様に、Eco、Normal、Sport、および Snow モードも提供しますが、Ioniq 6 の新機能は、所有者がステアリング、加速感度、そして馬力。

Ioniq 6 をテストしたところ、車両重量は約 4,500 ポンドで、モデル 3 ロング レンジよりも数百ポンド重いです。

テック、その一部はインバウンド

私のテスト車 (実際にはすべてのテスト車) には、カメラ ベースのサイド バックミラーという、米国には導入されない技術アイテムが搭載されていました。 ダッシュボードの端にスクリーンが取り付けられており、そこから上に伸びた翼に取り付けられています。 このセットアップにより、ドライバーは標準のバックミラーよりも広い視野角を得ることができます。 米国のいくつかのモデルで提供されているスクリーンベースのセンターバックミラーよりも、慣れるのがはるかに簡単であることがわかりました. 私の唯一の注意点は、外側のカメラユニットの箱型の実行です。 それは、調整されたスーパーエアロデザインの残りの部分には適合しませんでした. 私たちは標準の鏡を持ってニヤリと笑います、ありがとう。

Ioniq 6 の 800 ボルト充電機能は、5 と同様に、350 kw DC 急速充電ステーションを利用できることを意味し、バッテリー パックのいずれかをわずか 18 分で 10% から 80% まで充電できます。 ヒートポンプとバッテリー加熱システムの両方が含まれており、寒い天候でのピーク充電率へのアクセスを容易にする新しい事前調整システムも含まれています。

Ioniq 6 は 11 kw のオンボード充電器を備えているため、標準パックで約 6 時間、ロング レンジ パックで約 8 時間 (より一般的な 7.0 kw ガレージ ウォールボックスではそれぞれ 8 時間と 12 時間) でフル充電できます。 双方向充電の準備ができており、同様のVehicle to Load（V2L）コネクタを備えているため、所有者は電化製品やキャンプ用品に電力を供給したり、別のEVをゆっくり充電したりできます.

ヒュンダイは、この秋に韓国で発売された後、北米向けに2023年初頭に到着するIoniq 6の基本価格についてあまりガイダンスを提供していません. しかし、会社の関係者からのいくつかのヒントを組み合わせると、Ioniq 5 よりもわずかに低く始まりますが、最高性能の Ioniq 6 N 形式でいくらか高くなると予想されます. およそ 40,000 ドルから 65,000 ドルを考えてください。 これは高級車ではありませんが、そのように感じます。

最も重要なことは、Ioniq 6 の登場により、最終的にモデル 3 との競争が可能になることです。ヒュンダイがこれらを十分に製造していれば、この競争がどのように展開するかを楽しみにしています。

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