カリフォルニア州マリブ – エンシナル キャニオンとデッカー キャニオンの道路は、四輪車にとって深刻な課題です。 それらは信じられないほどきつく、ねじれ、ドライバーの注意を必要とします。 より大きな車両は、他の点では模範的な性能資格を持つ車両を含め、これらの道路を乗り切るだけです。 2022年のBMW M3は間違いなく小さな車ではありません.最新のG80 3シリーズ世代は昔ながらのモデルに匹敵するプロポーションに膨れ上がっています. E39 BMW M5.
それにもかかわらず、M3 は、これらの過酷なマリブのドライビング ロードによって投げられる絶え間ない一連の往復運動を繊細に踊りました。 黄色の線が交差したことはなく、崩れかけた岩壁がかすめられたこともありませんでした。 ここでの功績はステアリングにあります。これは BMW について言われたことではありません… ああ、E90 BMW M3 以降のことを考えるのに苦労しています。 ただし、このバージョンは、V8 を搭載した傑作に見られるものとは大きく異なります。 このステアリングはかなり軽いです。 軽すぎると言う人もいるかもしれませんが、それは間違っていると思います。 重さはスポーティではありません。 この車は筋肉をつける必要はありません。指先で正確に操縦できます。 ポルシェもそうで、M3 はフィードバックの点でそのバーにまでは達していませんが、これは BMW にとって楽しい新しい地平であり、車両の他のすべてに浸透することを願っています。
現在、最近のすべての車のように、調整可能なドライブ設定があります。 BMW では、センター コンソールに専用の「セットアップ」ボタンがあり、ステアリング ホイールにある 2 つの赤いパドル ボタンを使用して、好きなように簡単に設定できます。 M1は私の毎日のドライバー設定になりました（ステアリングを除くすべてがコンフォートでした。これは、私が言ったことにもかかわらず、コンフォート設定よりも少し重くてシャープなセンターを好んだためです）、M2は最もアグレッシブな設定でほとんどの要素を備えていました. エンジンとサスペンションは、コンフォートとスポーツ以外にスポーツ プラス オプションを追加することで際立っています。私はエンジンでそれを選択しましたが、サスペンションは中間のスポーツのままにしました。 道路は、最も固い設定にはあまりにもでこぼこでした。これは、背骨を保護することよりも、コーナーでシャーシの落ち着きを維持することの問題です。
そういえば、新型 M3 の乗り心地は大きな拍手に値します。 マリブのすぐ北からサンディエゴまで（約 280 マイル）運転して、LA のがらくた舗装のビュッフェに戻りました。 明日、必要に応じてこの M3 で国中をドライブしたいと思います。 これは、BMW X3 M コンペティションと、私が 1 ブロック以上我慢したくないそのハードな乗り心地とは対照的です。
驚くべき快適さのポイントは、この M3 の $4,500 M カーボン バケット シートにも当てはまります。 ハードシートはサポート力が高い傾向にあります。 とはいえ、これらの座席はばかげています。 まず、シート ボルスターではなく、ポルシェ カイエンのグラブ ハンドルのように見える、ショルダー、バックレスト、ボトム ボルスターを透かして見ることができます。 また、カーボンファイバー製で、パッドがほとんどないため、この車に乗り込むには十分注意する必要があります。 あなたの太ももやもっと貴重な部分が失礼な歓迎を受けるかもしれません. 外に出るのも優雅ではありません。 それから、太ももの真ん中の奇妙なサポートがあります。これは、コーナーを通してあなたを所定の位置に保つのに役立つと思いますが、クラッチを使用しているときに太ももに食い込み始めないようにするには、非常に細い脚が必要です.
そうそう、この M3 には 6 速マニュアル トランスミッションがありました。 つまり、オートマチックの M3 コンペティションの 503 よりも 473 馬力あり、0-60 タイムは、プロ ドライバーが達成した 4.1 秒に対して、右足を持つほぼすべての人が達成した 3.8 秒です。 だから？ 私はしません。 マリブの山道を爆撃したり、グランドツーリングのロードトリップをしたり、食料品店に車で行くだけの場合は、マニュアルを持っていきます. オプションを継続してくれたBMWに感謝します。 簡単に調整できるクラッチ、BMW の滑らかなギアボックス (一部の人にとってスローは永遠に長すぎてゴムのようになります)、スロットルをブリッピングするのに最適な位置にあるペダルにより、運転は非常に簡単です。 自動レブマッチダウンシフトも、これらのドライブモードプリセットで選択できるオプションの1つであり、いつものように、毎回完璧なダウンシフトを確保するのに非常にうまく機能します.
エンジンに関しては、473 頭の馬と 406 ポンド フィートのトルクが後輪のみを流れるパフォーマンスを備えていることは否定できません。 今日の非常に多くのターボチャージャー付きエンジンのこの超過分を、いつ本当に使用するのかというばかげたものとは対照的に、ちょうどいい量のパワーのように感じます。 サウンドもかなり良いです – 私は実際に M サウンド コントロールの強化をオフにしましたが、これは私の鼓膜に圧力を加え、エンジンのうなり音をその鳴き声ではなく大きくするように見えました – しかし、これは M3 基準で最も音の大きいエンジンではありません. ターボ以前の世代のように、聞くためだけにそれを絞り出すことはありません。 でも大丈夫、物事は進みます。
最後に、こちらの塗装色について一言。 BMW の Internet サイトで M3 コンフィギュレーターを熟読したことがある場合は、Verde Mantis が選択肢の中にないことに気付くでしょう。 それは、素晴らしいBMW Specific プログラムによるカスタム オーダーだからです。 それを超えて、それは提案された選択肢の中にさえリストされていません BMW Individual「ビジュアライザー」。 このM3を運転しているときによく耳にした感情です。 ただし、私は比較的落ち着いた色の車の鮮やかな色の大ファンなので、それが私の好みではない場合でも、それを選択することに何の不安もありません.
もちろん、あまり落ち着いた色は、車から注意をそらすため、おそらく良い考えです.M3の巨大な鼻孔が成長し始めたと言う人もいますが、機会があればカビが生えます. . それは恐ろしいことであり、そうでなければ私が最近の記憶の中で運転した中で最高の車の1つであるにもかかわらず、この車を購入することは絶対に妨げられます. トップ10だろうけど……あの顔。