EVは 大量に来る 近くの道路まで、 また、自動車運搬業者は、コストを抑えるために、より多くの自動車を運搬できる必要があります。 ダウンし、市場は一緒に動きます。 しかし、 アメリカトラック協会 を求めています — 完全な8,000ポンド— 私たちの すでに致命的な道路 そして、汚染を悪化させながら、すでに崩壊しつつあるインフラストラクチャをよりもろくします。
現在、連邦政府の制限は、車両総重量 80,000 ポンド、シングルアクスルで 20,000 ポンド、タンデムアクスル グループで 34,000 ポンドです。 この変更により、制限が 88,000 ポンドに引き上げられ、自動車運搬業者は従来のガソリン車と同じ数の EV を移動できるようになります。
自動車運送会社は、重量制限を引き上げようと連邦議会議事堂に肉を押し付けるのに忙しい。 彼らは、この増加は、2030 年までに米国で販売される全自動車の半分に EV の販売を増やすというバイデン政権の計画にとって不可欠であると言います。 ロイター:
自動車産業のパイプラインである自動車運搬業者は、工場の駐車場、港、鉄道ヤードから、多くの場合オープン 2 階建てトレーラーを使用して、毎日何千台もの車をディーラーに移動します。 数十年来の米国の道路重量制限が引き上げられなければ、配達が遅くなり、コストが増加し、このゼロエミッション車への歴史的な賭けが危険にさらされる可能性があると彼らは言います.
「真実は、現在の重量制限の下では、多くの電気自動車を動かすことができないということです。 これは、路上のトラックの増加、注文の遅れ、コストの増加を意味する可能性があります」と、北米最大の自動車運搬業者の 1 つであるジャック クーパーのサラ アミコ会長は述べています。
唯一の問題？ アメリカの道路はすでに十分に致命的です。 2021 年には 43,000 人近くのアメリカ人が路上で死亡しました—16年ぶりの高値. より重く、より扱いにくく、より破壊的なトラックの存在は、問題を悪化させる可能性があります。 のトラックとSUV 将軍は重くなる、そして十分にあります 車が重くなる証拠、クラッシュ時に実行する破壊的なものが多くなります。 また、重いトラックは制御が難しくなるため、クラッシュします。 から 北米重量物輸送:
通常の乗用車が約 135 フィート必要なのに対し、荷物を積んだトラクター トレーラーは完全に停止するまでに約 200 フィート必要です。 停止距離は単純な物理の問題であり、物理法則を無視することはできません。 トラックが運ぶ重量と質量が大きいほど、停止するのに時間がかかります。 最初の 80,000 ポンドの後に 20,000 ポンド追加するごとに、停止距離は 25% 強増加します。
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私たちが心配しなければならないのは、自動車運送業者との衝突事故だけではありません。 負荷が重いほど、道路での摩耗が早くなります。 満載の 80,000 ポンドのトラックは、9,600 台の自動車と同じくらい高速道路に損害を与えます。 政府説明責任局. ばかげているようです 1.2兆ドルを投資 固定する 私たちのごみインフラ それを再び地面に打ち込むだけです。
そして、無駄があります。 車両重量が 1,000 ポンド増加するごとに、燃費は約 .5% 低下します。 トラックメーカーインターナショナル. 重量制限を引き上げることで (政府によれば、すでに 22% の割合で無視されている)、最悪の種類の大気汚染が増加することになります。 直径2.5マイクロメートル未満の粒子状物質、または PM 2.5。 粒子状物質による汚染は、バックグラウンド汚染の中で最も致命的な形態であり、平均的な人の寿命を 1.8 年短縮します。 世界経済フォーラム. 排出量だけでなく、 車両が重くなるほど、タイヤの摩耗によるマイクロプラスチックの発生量が増える.