2024 メルセデス AMG C63 SE パフォーマンス ファーストライド

控えめに言っても、メルセデス・ベンツのパフォーマンス部門が、最高級の C クラスが V 型 8 気筒を失い、今後はプラグイン ハイブリッド 4 気筒を搭載すると発表したとき、AMG 愛好家は懐疑的でした。 はい、新しいパワートレインは、なんと 671 馬力と 752 ポンドフィートのトルクで非常に強力です。 しかし、それは重い C クラスにもなります。AMG によると 4654 ポンドであり、BMW M3 やキャデラック CT4-V ブラックウィングを含むどの手ごわい競合他社よりもはるかに重いです。 格好良いパフォーマーがどのように感じるかについての洞察を得るために、AMG の最高技術責任者である Jochen Hermann が操縦する新しい C63 S の助手席に招待されました。

シュトゥットガルトの南にあるダイムラーの試験場の 1 つで 30 分、ヘルマンは私たちを曲がりくねった道とまともなサイズのトラックに連れて行ってくれました。 私たちは 3 桁の速度に達し、C63 S の多種多様なドライビング モードをすべて経験しました。

スケールの従順な端では、完全な電気モードは、ガソリンエンジンの助けがなくても、印象的な加速と全輪駆動を提供します。 「私たちは障害物ではありません」と、非常に少ない労力で丘を登るヘルマンがニヤリと言いました。 そして、新しい車の快適さとスポーティさの間の広い帯域幅について話します。 AMG の顧客は要求の厳しい集団であり、パフォーマンスに関して何も犠牲にすることなく、より快適な車を求めていました。 大径ダンパーは乗り心地を滑らかにし、内燃機関がオンの場合でもその音を効果的に抑制できます。 旅行の最初と最後のマイルでの静粛性は、比較的最近の顧客の要件である、と Hermann は言います。

彼がドライブ モード セレクターを数ノッチ上に切り替えると、新しい C63 は本当に生き生きとします。 前後の重量配分がほぼ同じで、標準の全輪駆動と全輪ステアリングを備えた C クラスは、トラクションと俊敏性の両方を提供するように設定されています。 また、新しい構造により、ねじり剛性と横剛性が大幅に向上し、常にサスペンションのチューニングに役立ちます。 セラミックブレーキはオプションです。 しかし、ここでの話は実際にはプラグイン パワートレイン、特にそのバッテリーです。

C63 は、バッテリーが公称で使い果たされた場合でも、いくらかの充電を蓄えるようにプログラムされているため、余分なトルクを常に利用できます。 また、充電が少ない場合は、数分で元に戻ります。 この車は、非常にハードなブレーキングでも回生することができ、完全な電気ブーストが 10 秒間利用できます。これは、アウトバーン以外の場所で深刻な法的トラブルに巻き込まれるのに十分です。 最高速度は、パッケージに応じて 155 mph または 174 mph で管理されます。

AMG がハイブリッド化への移行で完全に実用的になったと思わないように、トルクを完全にリア アクスルにシフトするドリフト モードがあります。 それらは、BMW の同様のシステムよりも複雑ではなく、簡単にアクセスできます。 右側の席から、パフォーマンスは本当に印象的です。 しかし、パッセンジャーとしてもC63の重量を感じることができます。 AMG はレーストラックの数値についてはまだ話したくありませんが、バッテリーと電気モーターの追加された質量は、直線性能を向上させても、コーナーやブレーキング ゾーンで不足する可能性があります。

動力は、AMG の 9 速湿式クラッチ MCT オートマチックを介して 4 輪すべてに伝達されます。 そして、C43 AMG と共有される M139l エンジンは、電動アシスト ターボチャージャーによって強制的に供給されます。 助手席からのブーストは、予想通り 671 馬力です。 しかし、この車の重量のために、完全に吹き飛ばされるわけではありません。

嫌いではありませんが、電子的に強化されたサウンドもありません。 人工的な音響効果はキャビンに伝達され、排気フラップによって強化された外部スピーカーから発せられます。 紛れもなく 4 気筒サウンドですが、非常にアグレッシブなサウンドです。 CLA45 AMG のサウンドとともに生きていけるのと同じように、私たちはそれと共に生きていけるのです。 確かに、V-8のようには聞こえません。 しかし、これは私たちがこれまでに聞いた中で最高の 4 気筒ハイブリッドです。

「私たちは 4 つのシリンダーを取り出しましたが、他にもたくさんのものを追加しました」とヘルマンは言います。 それは真実であり、その多くは本当に優れており、その結果、そのセグメントで最も先進的で現代的な車が生まれました. 限定版の AMG One からの技術移転は、いたるところで目に見えます。

このバージョンの未来が好きですか？ 確かに、それは私たちにとって見た目も気分も良いです。 しかし、「ブースト」モードと「ドリフト」モードに必要なのは V-8 と自分の右足だけだった、失われたより純粋な過去に涙を流したとしても、私たちを責めないでください。

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