2023 Audi RS5 コンペティションがついにその声を見つける

歴史を通じて多くの記憶に残るエンジンノートの中で、アウディはいくつかの素晴らしいバンガーを提供してきました。 画期的なクアトロのターボ インライン 5 のシュッという音とワーブルは、最高のラリーの素晴らしさを思い起こさせ、ブランドを定義するクラシックです。 最近では、初代 RS5 が 4.2 リッター V 型 8 気筒エンジンの鼓動を感じさせました。 目がくらむような 8250 rpm のレッドラインまで回転することができ、そのバリトンの叫び声は、魅力的で永続的な印象を生み出しました。 しかし、2018 年に第 2 世代の RS5 がデビューしたとき、V-8 だけでなく、それに付随する音の美しさも失われました。 古い 4.2 リッターよりも速く、技術的に優れているにもかかわらず、ツインターボ 2.9 リッター V-6 は、議会で証言するマーク・ザッカーバーグのすべての感情的な関与とともに、より頑丈なパンチを提供しました。 2023 年の Audi RS5 コンペティションがついに興味深い発言をするため、Audi の誰かがこの耳をつんざくような沈黙を聞いていたに違いありません。

騒音を発生させるために、アウディは、ファイアウォールで約 18 ポンドの遮音材を捨てることから始め、より多くの自然なエンジン音をキャビンにろ過できるようにしました。 新しい排気システムは、燃焼音をさらに解消するのに役立ちます。 アウディもデジタル強化を行っていると思われますが、少なくとも現在はより良いソース素材を使用しています.

当たり障りのないストイシズムで義務を果たさなくなったこの新しく声高な工場は、部分的なスロットルでも威厳のあるうなり声で反応します。 回転域全体で、エンジンは喜びを隠すのではなく、より積極的に伝えるようになりました。

V-6 の特性は大幅に改善されていますが、出力定格は以前と同じままです。444 馬力と 443 ポンドフィートのトルクが 4 つの車輪すべてに送られます。 アウディはここでアルファ ロメオと BMW の仲間入りをする機会を逃したと感じています。BMW の吹き飛ばされた 6 気筒エンジンはどちらも同様の排気量から 500 馬力以上を押し出します。 アウディは、改訂されたエンジン ソフトウェアが応答性を高め、ゼロから 60 mph のスプリントまで 0.1 秒短縮すると主張しています。 私たちがテストした最後の RS5 クーペは 3.5 秒を達成しました。これは、アルファ ジュリア クアドリフォリオの 3.6 秒の走行よりも速いですが、BMW M4 コンペティション xDrive の 2.8 秒のブリッツにははるかに及ばない. RS5 の最高速度は 180 mph に達します。

同様に、シャシーも個性的なイメージチェンジの恩恵を受けています。 高度に調整可能なコイルオーバー サスペンションは、車高、コンプレッション、リバウンドのさまざまな手動調整を提供します。 RS5 コンペティションは、最も舗装に密着した設定で腰を下ろし、標準の RS5 よりも 0.8 インチ低く座ります。 どれだけのドライバーがその機能を利用するかは疑問ですが、この興味深い機械的柔軟性を称賛します. 低くて硬いにもかかわらず、スペイン南部の曲がりくねったでこぼこした山道で発見したように、このトリックサスペンションは乗り心地をほとんど犠牲にしません.

この新たな勢いはトラックにも引き継がれています。 ロンダの外側にあるアスカリ レースウェイでは、ダウンヒル ボウル、オフキャンバー スイーパー、鋭い左利きの 2 人の面白いシーケンスが常に予想よりも早く到着します。 RS5は熱烈な歓声とともにコースを疾走した。 8速オートマチックは、マニュアルモードでレッドラインでシフトを保持するようになりましたが、プログラミングが非常に優れていることがわかり、ギアボックスに任せました. シフトアップは、まるでエンジンの元気な態度にハイタッチするかのように、決定的でキネティックなプッシュで発表されます。 コーナーに飛び込むと、必要に応じてレブリミッターをくすぐりながら、トランスミッションは出口に向けて適切なギアをしっかりと保持します。 周回を重ねるごとに、カーボンセラミック ブレーキは冷静さを保ち、2 トンの勢いをフェードやドラマなく繰り返し消し去りました。

2018 年に RS5 をライトニング ラップに最後に招待したとき、私たちは非常にアクティブなトルク ベクタリング リア ディファレンシャルを手なずけるために戦いました。 アウディは、尻尾を喜ぶ悪魔を追い払ったようです。 RS5 コンペティションは、コーナーを衝動的にではなく、予測どおりに回転するようになりました。 固定比率のステアリングにより、ターンをナビゲートする際の自信が高まりましたが、髪の毛よりも速くなる可能性があると感じました. グリッピーな Pirelli P Zero Corsa ラバーは驚異的なスティックを提供し、剛性の高いシャーシの方向安定性を際立たせます。 このRS5は遊びたい。

外観に関しては、RS5 コンペティションは機械的な面ほど外向的ではありません。 特定のバッジの代わりに、コンペティション パッケージはマットブラックのテールパイプと 20 インチ バイカラー ホイールで識別できます。 フロント スプリッター、リア ディフューザー、および外部ミラー ハウジングは、マット カーボン仕上げになっています。 アウディ 4 リングのロゴがブラックアウトに加わります。 コンペティション パッケージの特別な色はセブリング ブラックですが、実際はもっとキラキラした深い天の青です。 黒の量に明らかに不満がある 中身 キャビン、アウディはそれを「スーパーブラック」と呼ばれるさらに暗い色合いと組み合わせました. レッドのアクセントがシートベルトとフロアマットにポップな色を添えています。 対照的な赤いステッチが、ステアリング ホイール、シフト レバー、センター コンソールを際立たせます。

残念ながら、この大胆な新発見のキャラクターは、同様に断定的な代償を払っています。 競争パッケージは多額の $16,100 を実行し、それを選択すると、一見無関係な $500 のサイドアシスト オプションもトリガーされます。 合わせて、RS5 クーペの価格を 93,595 ドルに、スポーツバックの価格を 93,895 ドルに引き上げます。 これは、より速くて強力な BMW M3/M4 コンペティション xDrive よりもはるかに優れていますが、BMW にカーボン セラミック ブレーキとカーボン ビットを追加することで、2 人のドイツ人は比較的対等な立場に立つことができます。 2023 年には、Mercedes-AMG C63 が復活します。今回は、671 馬力を発生するターボチャージャー付き 4 気筒ハイブリッドを搭載しています。 アウディの大幅に改善されたエンジン ノートとドライビング ダイナミクスでは、数値はそれほど重要ではありません。 それよりも歌いたい曲です。