大きな靴を履くことについて話すとき、Audi RS4 Avant は良い例です。 結局のところ、すべての新しい RS4 は、1990 年代初頭のスーパーカーを打ち負かしたアウディ RS2 高速エステートの精神的な後継者であり、マクラーレン F1 を時速 30 マイルまで追い越した車です。
このような広いショルダーの必要性にもかかわらず、RS4 は一般的にタスクにステップアップしています。 世代を超えてV8 の心臓部が現在の世代のツインターボチャージャー付き V6 に交換された後でも、猛烈なペースと十分な個性を提供します。 しかし、もっと欲しい場合はどうしますか？ さて、新しいRS4 Avant Competitionに参加してください。
英国でわずか 75 台に限定されたこの車は、B9 時代の RS4 のさらに高速で高性能なバージョンであり、特にサーキットに焦点を当てて設計されています。 はい、トラック。
では、実際に何が変わったのでしょうか？ 同じ444bhp、443ポンドフィートの2.9リッターツインターボチャージャー付きV6をまだ持っているパワートレイン部門ではあまりありません。 確かに、ソフトウェアのギアボックスへの微調整により、0-100km/h のスプリント タイムは .2 秒短縮されて 3.9 秒になりました。ギアチェンジ自体は、標準的な車よりも著しく速く、よりアグレッシブです。歯車はほぼ瞬時に交換され、レーシングカーのようです。揺れる。 しかし、ほとんどは以前と同じです。
とはいえ、まったく新しい RS エグゾースト システムもコンペティションでデビューし、エンジン ベイとキャビンの間の 8kg の遮音材が取り除かれたことで、フルーター サウンドのメガ エステートに貢献しています。古い自然吸気 V8 Audi RS4 Avant (2012-2015) の聴覚ファンファーレが欠けています。
他の場所では、ピレリ P ゼロ コルサ タイヤと再調整された Abdominal muscles とカーボン セラミック ブレーキ (通常の RS4 では 6150 ポンドのオプション) の装備により、100 km/h からの制動距離が 2 メートル短縮されると言われています。 それらの重力を反対に送り、 直線性能は率直に言って猛烈であり、あらゆるギアのほぼすべての速度からトルクの塊がバケットシートに押し込まれます。 確かに、今後登場する BMW M3 ツーリングは、そのパワーのアドバンテージにもかかわらず、これほど切迫感を感じさせてくれるでしょう。 魅力的な双子のテストが待っています。
4 輪すべてに動力を供給するということは、RS4 メジャーが常にコーナーでの牽引力を発揮することを意味していましたが、コンペティションのより剛性の高いアンチロール バー、増加したスプリング レート、新しい 4 ウェイ ダンパーにより、さらに一歩進んでいます。 追加されたコントロール、安定性、およびグリップは、家族向けの車としては非常にセンセーショナルであり、ますます速くコーナーに突入する自信がさらに増します.
微調整され、より一貫したステアリング レシオは、これらすべてに基づいています。 これにより、ターンインの応答性が向上し、標準的な車の遅いステアリングの問題が解消され、全体的な動的パッケージがよりまとまりのあるものに感じられます。 素早く運転し、正確に好きな場所に配置するのが非常に簡単な車です。1,745kg の重量があり、乗客や荷物よりも下にあると便利です。
乗り心地に関しては、テスト ルートの滑らかなスペインの道路は、RS4 コンペティションのようなもののコンプライアンスを評価するのにおそらく最も役立つとは言えません。 しかし、路面の荒れた部分は、少なくともオプションのコイルオーバー サスペンションがなければ、車は最も柔らかいダンパー設定でまずまず快適であることを示唆していました。 確かに、RS4 コンペティションが本質的に非常に高速で集中的なパフォーマンス カーであり、ボイラー スーツを着ているだけであることを受け入れる限り、ここで恐れることはほとんどありません。 最も極端なハードウェアを装着した場合の車の最終的な英国テスト-オプションの10mm低く（または変更することを選択した場合はさらに20mm）、手動で調整可能なダンパーを備えたRSスポーツサスペンションプロ。この場合はテストされていません-興味を持ってください。