Mahindra Scorpio-N の納入が開始されて間もなく、顧客は車両に関する主要な問題を共有し始めました。 ほんの数日前、配達の翌日に新品の Scorpio-N のクラッチに問題が発生したお客様の問題を共有しました。 現在、別の所有者が過熱の問題を共有しています。
昨日Anshuman Bishnoiが共有した問題は、真新しいMahindra Scorpio-Nの過熱を示しています. Instagram の投稿によると、Mahindra Scorpio-N が過熱し、クーラントがなくなったとのことです。 ホースの漏れが原因である可能性がありますが、問題はそれよりもはるかに深刻なようです.
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Bishnoi は、Scorpio-N の別の投稿を共有しました。彼は、車が AC スイッチをオンにして 5 分間アイドリングしていると、車のディスプレイに過熱警告が表示され始めたと主張しています。 昨日は祝日のためサービスセンターが閉鎖されたため、アヌシャムは車両を修理することができませんでした。 さらなる診断が待たれます。
初回サービス後のトラブル
T-BHP会員 クシュガンジー は、1,000 km 後に行われる車の最初のサービス後の問題のリストを共有しています。 投稿によると、マヒンドラのサービスは機械的な作業も多く、最初のサービスには非常に長い時間がかかりました。 所有者が車を受け取った後、ヒルホールド故障の警告を受けました。 所有者が車両を再始動した後、警告灯が消えました。
彼らが車を持ち上げた後、彼らは左前腕がパンクしていて、グリースがいたるところにあることに気づきました。 ゴム部品はサービスセンターで入手できなかったため、別のサービスセンターから入手し、保証期間内に交換しました。 さらに検査したところ、トランスミッションガスケットペーストが適切に取り付けられておらず、漏れを引き起こしていることがわかりました。 トランスミッションオイルも推奨よりも低いレベルでした。
所有者は、サービスセンターの担当者が彼の問題を迅速に解決してくれたと言いましたが、車の品質は期待を下回っています.
2日目でクラッチ故障
数日前、Mahindra Scorpio-N の所有者である Shikha Srivastava が、彼女の車の写真とビデオを Twitter に投稿しました。 投稿によると、彼女が車を運転しているときに問題が表面化しました。 クラッチとギアが固着して動かなくなりました。 クラッチペダルが床に沈んだ。 彼女はまた、足を使ってクラッチ ペダルを引いている様子を示すビデオをアップロードしました。
油圧の問題である可能性が最も高いです。 クラッチのスレーブシリンダーが漏れて圧力が失われた可能性があります。 クラッチが完全に接続されていないため、ギアも固着しています。 ただし、それは他の問題でもある可能性があります。 それ以来、シカはまだ同じことについて最新情報を提供していません.
XUV700、Thar、XUV300のリコール
リコールのあるマヒンドラ。 同社は最初にマヒンドラ XUV700、タール、XUV300 のリコールを発表した。
マヒンドラは最近、XUV700 ディーゼル マニュアルおよびオートマチック バージョンと Thar ディーゼル バージョンの大規模なリコールを行いました。 ブランドは、XUV700 のガソリン仕様もリコールしています。
XUV700 と Thar のディーゼル バージョンには、新しいターボチャージャー アクチュエーター リンケージが追加されます。 ガソリン XUV700 は、ガス ベント パイプとキャニスターへの T ブロック コネクタの取り付けについて検査されます。 ブランドは、影響を受けるユニットの数に関する情報をまだ提供していません. ただし、市場での両方の車両の需要が高いことを考えると、数が多くなる可能性があります。
他の 2 件のリコールは、XUV700 の全輪駆動バージョンに関するものでした。 マヒンドラはプロペラシャフトをチェックし、必要に応じて部品を交換しました。 これは、Mahindra のエンジニアが、COVID-19 のロックダウンによりテストのための余分な時間が得られ、多くの問題を修正できたと述べた後のことです。
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