長所： 精巧なインテリアデザイン、優れたパフォーマンス、電気での長い航続距離、快適な乗り心地
短所： 両極化するエクステリア スタイル、3 列目シートなし、望ましいドライビング アシストはオプション
2023 年の BMW iX SUV は、ブランドの最新の電気自動車の波をリードしています。 論争の的となるエクステリア デザインはどこにいても存在感を放ちますが、それを乗り越えれば、快適にクルージングでき、ハードなドライブでも驚くほど魅力的な、美しく仕上げられた高級 SUV を発見できます。
インテリアは iX が真に輝く場所であり、BMW のラインナップは言うまでもなく、市場に出回っているどの製品とも異なる、モダンで開放的なデザインを備えています。 また、ブランドの現在のインフォテインメント システムを最適に実装しており、システムが正常に動作しているときにシステムがどれほど優れているかを示しています。 また、居住者と貨物にとって非常に広々としており、特に、最も近い競合他社よりも多くの積載スペースがあり、Tesla Model X に恥ずかしがり屋です.
乗り心地は、BMW で入手可能な最高のものの 1 つであり、競合他社に対して非常に優れています。 しっかりとした側面を好むが、適度に優れたステアリングとしゃべるシャシーと相まって、運転が楽しくなる。 iX M60 の追加のパワーは、楽しさを増すだけです。 また、通常のxDrive50モデルで300マイルを超える航続距離により、充電のために停止することなく、長時間の運転を楽しむことができます.
その唯一の主な欠点は、前述の奇妙なスタイル、3 列目シートのオプションの欠如 (ただし、テスラとメルセデスの使用には疑問がある)、およびオプションの背後に多くの機能が隠されていることです。 特に、単純なアダプティブ クルーズ コントロールは追加料金がかかるオプションであり、はるかに手頃な価格の車で一般的になりつつあるため、多少面倒です。
しかし、全体として、iXは、特に価格の点で、真に特別で実用的な高級電動クロスオーバーです. 市場に行くなら必見です。
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2023 年の新機能
新しいモデルイヤーには、BMW iX M60 が導入されます。 新しいレンジ トッパーは、新しいリア モーターを取得し、最大 610 馬力と 811 ポンド フィートのトルクを生成できます。 モーターに加えて、アップグレードされたブレーキとさまざまなアンチロール バーも装備されており、停止とハンドリングが向上しています。 視覚的には、xDrive50 と同じスポーツ エクステリア パッケージを備えており、ブロンズのバッジによってのみ識別できます。
iXのインテリアや車載技術とは？
iX インテリアは、その最高の属性の 1 つです。 他のどの BMW にも似ていないデザインは、現代美術館に置いても違和感がありません。 鋭く湾曲したインストルメントとインフォテインメントのスクリーンは、長くて繊細なアームを介して急勾配のダッシュボードの上に浮かんでいます。 ドアのデザイン、通気孔、室内装飾品はすべて、シャープな角度と幾何学的なデザインが特徴です。 ハンドルも六角形。 マイクロファイバーやウールの張り地、本物の木のトリム、クリスタル製のインフォテインメント コントロールなど、ユニークな素材も利用できます。 電動SUVのフラッグシップにふさわしい個性的でラグジュアリーなキャビンです。
前方に座ると、キャビンも風通しが良く広々としています。 シートは大きく、少し硬めで、調整も十分です。 着座位置が高く、ダッシュボードが下がり、まるでミニバンのような感覚。 後部座席エリアは少し暗く感じますが、それでも非常に広々としており、しっかりとしたサポート力のある後部ベンチがあります。
インフォテインメント システムは、14.9 インチのスクリーンをタップするか、ボリューム コントロールもあるセンター コンソールのコントロール ダイヤルを使用して操作できます。 私たちが持っている間 他の BMW モデルでの iDrive 8 の問題、特に動作の遅さは、iX で非常にうまく機能します。 非常に反応がよく、メニューのデザインと配置の密度が低くなっています。 画面は計器画面と同じパネルに統合されており、12.3 インチの大きさです。 どちらの画面も非常に明るくシャープで、芸術的で幾何学的なグラフィックがインテリア デザインを引き立てます。
iXの大きさは？
BMW iX のサイズは、長さ 195 インチ、幅 77.4 インチ、高さ 66.8 インチです。 それはそれよりも数インチ長くなります モデルXよりも数インチ短く、3列目シートのオプションを提供するメルセデスEQS SUVよりも約0.5フィート短いアウディE-トロン。 重量は、構成によって異なりますが、約 5,700 ポンドで、アウディとほぼ同等で、メルセデスよりも数百ポンド軽量です。 モデル X は、5,200 ポンド弱とはいえ、それらすべてよりも軽量です。
フロントのヘッドルームは BMW の方が優れており、3 人のドイツ人全員が足元のスペースに関してはほとんどデッド ヒート状態にあります。 テスラは、フロントレッグルームをもう少し提供します。 後方に移動すると、アウディとメルセデスがスペースでわずかに先行しており、テスラはヘッドルームで有利ですが、レッグルームでは有利ではありません. しかし、インテリアのセクションで述べたように、BMW のフロントとリアは依然として非常に快適です。
後部座席を上げた状態でのラゲッジ スペースは 35.5 立方フィート、折りたたんだ状態で 77.9 立方フィートです。 これらの数値は、アウディやメルセデスが提供するものよりも大幅に多いが、巨大なテスラには及ばない (モデル X の最大容量は約 90 立方フィート)。 BMW は iX のけん引能力を明らかにしていないが、テスラは 5,000 ポンド、アウディは 4,000 ポンド、メルセデスは 3,500 ポンドと評価されている。
iXの燃費と性能スペックは？
標準の iX xDrive50 は、各アクスルにモーターを備えているため、全輪駆動です。 最高出力は 516 馬力、564 ポンドフィートのトルクです。 これにより、推定 4.4 秒で iX が 60 になり、最高速度は 124 mph になります。 それと M60 は 111.5-kWh (総) バッテリー パックしますが、さまざまなオプションが取得する範囲に影響します。 最長航続距離の xDrive50 は 20 インチのホイールを備えたバージョンで、1 回の充電で 324 マイル走行します。 その効率は 39 kWh/100 マイルまたは 86 mpg-e と評価されています。 次に効率的なのは、航続距離が 315 マイル、効率が 39 kWh/100 マイルまたは 86 mpg-e の 22 インチ ホイールを備えたものです。 21 インチ モデルは、40.7 kWh/100 マイルまたは 83 mpg-e の効率で 305 マイル走行します。
前述のように、M60 ははるかに高出力のリア モーターを搭載しています。 最大出力は 610 馬力、811 ポンドフィートのトルクですが、これはローンチ コントロールがアクティブなスポーツ ブースト モードのみです。 通常、532 馬力と 749 ポンドフィートのトルクを発生します。 3.6 秒で時速 60 マイルに達することができ、最高速度は時速 155 マイルです。 当然のことながら、それは電子に対してより大きな渇望を持っています. 21 インチのホイールで、航続距離は 288 マイル、効率は 44 kWh/100 マイル (77 mpg-e) です。 紛らわしいことに、 EPA、22 インチ ホイール モデルは 1 回の充電で 274 マイルしか走行できませんが、43 kWh/100 マイルまたは 78 mpg-e の定格でわずかに効率的です。
iX 車載充電器は、レベル 2 充電器を介して 11 kW を供給できます。 DC急速充電にも対応。 急速充電ステーションでは、最大充電速度は 195 kW です。
iXの乗り心地は？
これまでのところ、M60 を装った iX を運転する機会しかありませんでしたが、非常に印象的です。 もちろん、その膨大なパワーとトルクは注目を集め、ほとんど病みつきになります。 また、多くのあまり強力でない電気自動車とは異なり、パワーはすぐに落ちるのではなく、より長く持続するようです。 人工的なパワートレインのサウンドは二極化する可能性がありますが、BMW が作成したサウンドは加速を強化するものであることがわかりました。 映画音楽作曲家のハンス・ジマーが率いるチームによって作曲されたもので、未来的なノイズと低い機械的なうなり声がブレンドされており、加速と減速をうまく強調しています。 彼らはとても楽しいです。 また、単にクルージングしているときは静かになるので、歓迎されていないことはありません。 本当に嫌いなら、オフにすることができます。
重量が 5,500 ポンドを超える iX は確かに重く、コーナーを通過するときに感じることができます。 しかし、このような重量のあるマシンとしては驚くほど機敏です。 そして、それぞれの目的が何なのかを非常に明確に示しているという事実は、驚くほど自信を与えてくれます。 それと、その全輪駆動システム。 ステアリングはBMWにしてはかなり良いです。 それはまだ非常に麻痺していますが、ブランドの他のモデルほどではありません.
エアサスペンションも非常によく調整されています。 当然、基本的にソフトな設定とハードな設定のコンフォートモードとスポーツモードがあります。 ただし、どちらも非常に順応性があり、スムーズな乗り心地です。 硬めの方がロールが少ないので一番楽しいです。 スポーツがいかに快適であるかを考えると、私たちはあなたがずっとそれを続けていたとしてもあなたを責めません.
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2023年のiXの価格は？
iX xDrive50 は $85,095 から始まり、これには $995 の宛先料金が含まれています。 M60 は 109,895 ドルから。 xDrive50 には、12.3 インチのインストルメント ディスプレイと 14.9 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムが標準装備されており、Apple CarPlay および Android Auto と互換性があります。 標準のサウンドシステムには 12 個のスピーカーが搭載されています。 ワイヤレス電話の充電も含まれています。 4 ゾーンのオートマチック クライメート コントロール、ヒーター付きシート、ガラス ルーフが、標準の快適さと便利な機能を完成させます。
M60 には、前述のパフォーマンス アップグレード、21 インチ ホイール、よりスポーティなフロントおよびリア フェイシアが追加されています。 内部には、Bowers & Wilkins の 30 スピーカー サウンド システム、ヘッドアップ ディスプレイ、前席乗員用の追加のヒーター付きインテリア サーフェスが追加されています。
xDrive50 ではオプションで、一連のホイール デザインと、M60 に標準装備されている標準バージョンまたはよりスポーティなスタイルのエクステリア デザインを選択できます。 M60 の 4 輪ステアリングとエア サスペンションは、xDrive50 のオプションです。 追加のヒーテッド インテリア サーフェス、さまざまなインテリア トリム、ヘッドアップ ディスプレイ、拡張現実ナビゲーション、ソフト クローズ ドア、追加のシート調整とマッサージ、18 スピーカーの Harmon Kardon または 30 スピーカーの Bowers & Wilkens サウンド システムの選択ベース iX で利用可能な多くのオプションの 1 つです。
ここ Autoblog で、iX トリム レベルごとの機能コンテンツを見つけることができます。
iX 安全評価と運転支援機能とは何ですか?
iX は、国道交通安全局または道路安全保険協会による衝突試験をまだ受けていないため、これらの評価はありません。 iXには、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポット警告、車線逸脱警告など、標準の安全機能がしっかりと付いています。 また、パーキングセンサーと自動ハイビームヘッドライトも備えています。 オプションとして、ストップアンドゴーとレーンセンタリングステアリングアシストを備えたアダプティブクルーズコントロールを追加する「アクティブドライビングアシスタントプロフェッショナル」が利用可能です。 このパッケージには、サラウンド ビュー カメラ システムと自動駐車機能も含まれています。
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