ホンダは、最初の長距離バッテリー電気自動車を発売する計画を何ヶ月もからかった後、2024 年に発売する予定の新しいプロローグ SUV のデザインを初めて明確に示しました。
日本の自動車メーカーは、スタイリングを「Neo-Rugged」と表現し、SUV が「都市の内外での冒険の準備ができている」ことを示唆しています。
カラー・マテリアル・デザイン担当の住本正樹氏は、「お客様に親しまれ、ホンダならではのネオラギッドデザインのスタイリングを表現するために、カラーとマテリアルをコーディネートすることで、SUVのラギッドなイメージをベースにクリーンなハーモニーを生み出すことを目指しました」と述べています。終了。
数字で
全長 192 インチ、ホイールベース 121.8 インチのホンダ プロローグ EV は、ガス動力の CR-V モデルとパスポート モデルの間に配置されます。 高さ64.7インチ、幅78.3インチです。 自動車メーカーはインテリアの仕様を提供していませんが、電気SUVは「寛大な乗客と貨物スペース」を提供すると主張しています.
木曜日に公開された画像は、内燃エンジンを搭載したホンダのモデルよりもノーズが短いことを示しています。 ボンネットの下にエンジンがないため、バッテリーやモーターなどの主要なドライブトレイン コンポーネントはスケートボードのようなプラットフォームに移動されます。 これにより、インテリアに余分なスペースが解放されたようです。 また、Prologue はフラットなロードフロアも実現するはずです。
ロサンゼルスのホンダ デザイン スタジオで設計されたプロローグの全体的な形状は、現在のホンダ SUV よりも空力的です。 これは EV 設計の重要な要素です。空力抵抗の低減は航続距離の延長とパフォーマンスの向上につながるからです。
「ネオラギッド」デザイン
ホンダは、プロローグが「フランク」またはフロント トランクを備えているかどうかを明らかにしていませんが、エンジンがないということは、設計者が従来のグリルだったものを完全に密閉することができたことを意味します。より特徴的な外観にします。 LED ストリップがフロント パネルを囲みますが、ホンダは SUV のノーズ全体に完全なライト バーを設けることを選択しませんでした。これは EV セグメントでは決まり文句になっています。
ツインの開口部が「エア カーテン」に空気を供給し、前輪周辺の乱気流を軽減します。 また、バンパーの下の適度なサイズのグリルは、SUV のモーターとバッテリー パックを冷却するために空気を吸い込みます。
ドア パネルには微妙な彫刻が施され、プロローグの充電ポートは運転席のフロント クォーター パネルに取り付けられています。 驚いたことに、ドア ハンドルは、現在の多くの EV に見られる風よけのポップアウト タイプではありません。 ルーフは、クーペのようなレーキがわずかにあり、リアスポイラーが組み込まれています。 また、この SUV には大きなパノラマ ルーフが装備されています。 6枚のタービンのようなブレードを備えた21インチのホイールに乗っています。
珍しい動きとして、Honda はバック エンドのおなじみの「H マーク」ロゴを放棄することを決定しましたが、ノーズには保持されています。 自動車メーカーは、そのブランド名を綴り、「プロローグのモダンでクリーンなデザインを捉えています」と説明しました。
おなじみのインテリア – ハイテクタッチ
中に滑り込むと、プロローグのキャビンはホンダの支持者に衝撃を与えることはありません. キャビンは、「特別な」チャコールとライトグレーのパレットで仕上げられた、明るく風通しの良い外観になっています。
インストルメントパネルは、ブランドの現在のインテリアデザイン言語を取り入れた水平レイアウトを特徴としています。 しかし、デジタルゲージクラスターとさらに大きなインフォテインメントスクリーンにより、もう少しハイテク感が増しています。 タッチスクリーンはほとんどの車両機能を制御しますが、音量ノブや空調制御のボタンとノブなど、従来のコントロールがわずかにあります。
確認はされていませんが、Prologue のインフォテインメント システムには、暑い日や寒い日にキャビンを事前調整したり、ナビゲーション システムを使用するときに充電ステーションを見つけたりする機能など、独自のアプリや機能が搭載されることが期待されています。
GM に助けを求める
目標はホンダ プロローグにユニークな外観を与えることかもしれませんが、基盤となるプラットフォームとドライブトレイン テクノロジーはゼネラル モーターズから借用されています。 合弁事業の一環として、デトロイトの自動車メーカーはホンダと協力して、プロローグと、高級なアキュラ ブランドによって 2024 年にリリースされるより高級な製品の両方を含む 2 つの完全電気 SUV を開発しました。
GM は 2 つのモデルを組み立てるだけでなく、基礎となる Ultium の「アーキテクチャ」、電気システム、およびバッテリー技術を提供します。
ホンダは、今後登場する 2 つの SUV のいずれにおいても、ドライブトレインのレイアウトについて事実上何も述べていません。 ただし、GM 独自のモデルに基づくと、Prologue は複数の構成で提供される可能性があります。 珍しい動きとして、シボレー ブレイザーは前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動のいずれかを選択できます。 GM は一般的に、最初の Ultium ベースの EV で約 300 マイルに達する航続距離を目標としてきましたが、それはドライブトレインのレイアウトと性能仕様によって異なります。
「2024年に最初の大量BEVを発売することは、ホンダにとってエキサイティングな新しい方向性の始まりです」と、アメリカンホンダのナショナルオペレーション担当エグゼクティブバイスプレジデントであるデイブガードナーは、先月発表された声明で述べました。
控えめな生産計画
GM とのパートナーシップには、いくつかの潜在的な利点があります。 これは、ホンダが単独で行うよりも早く EV 市場に参入するのに役立ちます。 日本の自動車メーカーの社内 e:Architecture プラットフォームは、この 10 年間の後半まで準備が整わないと予想されています。 また、プロローグが国産のバッテリーを使用して米国で製造されることにより、ホンダは、最近のインフレ削減法に含まれる改訂された EV インセンティブ プログラムの対象となる可能性があります。
自動車メーカーは先月、プロローグの比較的控えめな目標を発表しました。生産が完全に開始されれば、年間約 70,000 台です。 その数がGMの利用可能な生産能力によって制限されたかどうかは不明です. しかし、自動車メーカーの長期的な目標はより実質的です。
「私たちはディーラーと協力して、2040 年までに主にガソリン車の販売から 100% 電気自動車の販売に移行する計画を立てています」と Gardner 氏は述べています。
ホンダは独自の EV プラットフォームを導入する予定ですが、GM と協力して、現在のモデルと従来のガソリン車とのコスト ギャップを狭めるのに役立つ低価格モデルのラインナップを共同開発することを期待しています。 パートナーは、そのプログラムを開始するための明確な時間枠を発表していません.