私たちが買わなかったすべての賢さの後、これは私たちが買うかもしれない（しかしできない）ものです

欧州の自動車メーカーは、モデル名のありそうもない大文字化と句読点の導入の試みの両方について明らかに問題を抱えています。 大西洋の反対側にいるバイヤーは、すでにフォルクスワーゲンを選ぶことができます! 最近までは Kia Pro_Cee’d を使用できましたが、最新の世代は Continue に簡素化されました。 しかし、Smart はナンバー 1 で新しい境界を打ち破っています。 そうです、これがまさに「ハッシュタグワン」です。

名前はばかげていますが、それが取り付けられている車である EV クロスオーバーは非常に理にかなっていますが、米国に到達する可能性はほとんどないようです。 Intelligent は 2019 年に、小型の Fortwo シティカーに対する私たちのほぼ完全な無関心を理由に、米国から撤退しましたが、ブランドが戻る予定はないと言われています。 ヨーロッパでは、Fortwo もまもなく消滅する予定であり、Smart は元の企業の親会社であるメルセデス・ベンツと、ボルボ、ポールスター、ロータス、およびメルセデスの親会社であるダイムラーと、先週の時点で、アストン マーティンも。

ナンバー 1 は、この新しいパートナーシップの最初の製品であり、Geely の SEA 純電気アーキテクチャに基づいており、中国の陝西省の西安に建設される予定です。 中国とヨーロッパの両方で販売され、Autoweek はポルトガルのリスボンで開催された国際的なメディアの発表会でそれを運転しました。

168.1 インチの長さで、#1 は Fortwo よりもはるかに大きいが、それでもコンパクト クロスオーバー クラスの小さい端にあり、Hyundai Kona EV よりわずか 2.5 インチ長い。 また、メルセデスが行ったエクステリア スタイリングには、以前のスマート モデルの明らかな DNA は見られませんが、間近で見るとハンサムで独特な外観になっています。 ただし、全幅のリアライトバーは、メルセデス EQB に明確に似ています。

#1 のすべてのバージョンは、容量 64 kWh の床下バッテリー パックを使用します。 後輪駆動バージョンは 268 馬力を誇り、6.7 秒で -100 mph を達成できると言われていますが、Brabus ブランドを搭載した AWD バージョンは 422 馬力のピークと公式の 3.9 秒の -62 を持っています。時速。

これまでのスマート製品で室内空間で有名なものはありませんでしたが、#1 はそのコンパクトな寸法を考慮して印象的な量のキャビン容量を見つけました。 フルサイズの大人は、前も後ろも窮屈に感じることなく、お互いの後ろに座ることができます。 高品質の素材と、両方のドア パネルの微妙な LED 照明、さらには金属製のダッシュボードのエア ベントに組み込まれたディテールで仕上げられています。 スペース効率は、フロント シートの間にある頑丈なコンソールのサイズによって低下します。これには、さまざまなストレージおよび充電コンパートメントが組み込まれています。 ボンネットの下には、さらにビジューな .5 cu-ft フランクがあります。

ほとんどの EV と同様に、従来のスイッチギアはほとんどありませんが、中央の 12.8 インチの高解像度タッチスクリーンの下の余白は常に空調機能用に確保されています。 私が運転したテストカーはどちらも照明のバランスが悪く、明るさを最大にしても、この画面はデジタル計器よりも暗い. しかし、より大きな問題は UI システムで、メニューの多くに構文やスペルの誤りがあるほど未完成に感じられました。 Geely ブランドの Volvo と Polestar はどちらも Android Automotive をネイティブ オペレーティング システムとして使用していますが、Smart は Geely のかなり洗練されていない ECARX システムのリフェイス バージョンを使用しています。 これはかわいいアニメキャラクター、キツネがメニューやサブメニューをうろついているのが特徴ですが、スマートが車を狙っている技術志向の若いバイヤーが間違いなく見つけることを期待する Android Automobile や Apple CarPlay の統合が完全に欠けています.標準として。

パワーは劣りますが、後輪駆動の #1 は AWD ブラバス バージョンよりもはるかに印象的です。 単一のモーターは、特に都市部の速度で鋭い加速を提供し、ポルトガルの有料高速道路を指定された時速 85 マイルで喜んで巡航することも証明しました。 スマートは、究極のパフォーマンスは時速 112 マイルのスピード リミッターによって制限されていると述べていますが、これが障害になっていると考える所有者が多すぎるとは想像しがたいです。

3940 ポンドの分厚い重量にもかかわらず、アダプティブ ダンパーがないため、#1 の切り替え可能なダイナミック モードは、スロットル マッピング、回生レベル、およびステアリングの重み付けのみを調整します。 アクセルペダルの応答がわずかに遅れていることに気づきました..5秒未満ですが、突然の加速要求がバンプで到着する傾向があることを意味するのに十分です. しかし、シャシー設定をソフトにすることで、Smart が緩やかな進行を想定して設計されていることがすぐに明らかになりました。標準の 19 インチ アロイにもかかわらず、乗り心地はしなやかであり続けます。

それは熱意の点で非常に欠けています。 ステアリングはフィーリングが悪く、効率が評価された Continental EcoContact 6 タイヤも同様にフロントエンドの噛み付きが不十分でした。 すぐに強く押すと、質量が非常に低く取り付けられた EV としては驚くべき量の識別可能なロールが発生し、その後、不自然な量のアンダーステア​​が発生しました。 （公平を期すために、フォーツーにも共通の特徴があります。）しかし、車線維持支援を備えたアクティブクルーズコントロールはうまく機能し、回生ブレーキは摩擦遅延ときれいにブレンドされましたが、切り替え可能なワンペダルモードは非常に緩やかなレベルの減速しかもたらしませんでした.

ご想像のとおり、全輪駆動のブラバスはより速く、よりエキサイティングですが、規律ははるかに低くなります。 フロントモーターによってもたらされる247ポンドの余分な質量を考慮したより硬いスプリングと、新しいBrabusダイナミックモードを除けば、シャーシはほとんど変更されていません. 車高は同じで、EcoContact タイヤも 2 倍のパワーを求められたときに苦戦するのは予想通りです。 ブラバスは確かに直線で速いし、最先端のスーパーカーを吹き飛ばすことができるモールラットのクロスオーバーのように見えるもののアイデアには魅力的な目新しさがある. しかしコーナーでは、どちらが先にあきらめるかを競うように、マシンの両端が力を合わせて争っているように見えた. より硬いスプリングとより粘着性の高いタイヤを求めて叫んでいる車のように感じました。

後輪駆動の #1 は、一般的に楽観的なヨーロッパの WLTP テスト プロトコルの下で、そのバッテリー パックが 273 マイルの範囲を提供できると主張されているため、充電でもさらに進みます。 Brabus は 248 マイルを管理します。 どちらも最大 150 kW の DC 急速充電をサポートしており、最も基本的なリアドライブ バージョンを除くすべてのモデルで 22 kW AC 充電が可能です。

私たちは見逃していますか？ 2 世代にわたるスマート フォーツーに対する米国のバイヤーの熱意は限られているため、再発売でサイコロを投げたくないブランドを責めることはできません。 しかし、その境界線上の #悲劇的な名前を超えて、#1 は、強力でよく設計された EV ドライブラインのボーナスを備えた、形とサイズの点で、前任者よりもはるかにアメリカ人の好みに適した車のように感じます.

見たいですか スマートカーが米国に戻る この完全な電気の形で？ それとも、Smart はここで一度失敗したと思いますか? 以下のコメントであなたの考えを共有してください。