推定総生産台数は約500台で、今日のラクストンは非常に珍しい車です。
ラクストンは、ライバルのコードL-29と同様に、ほぼ同時期に限られた数で製造されたフロントドライブカーでした。 Ruxtonは、HuppMotorCorporationの取締役でもあるプロモーター兼金融家であるArchieM.Andrewsのアイデアでした。
前輪駆動の原理を具現化した実験車は1928年後半に製造され、このタイプの車の製造に関心を示したアンドリューの知人の1人であるウィリアムVCラクストンにちなんで名付けられました。 1929年の春に長くて低いプロトタイプが作られました。この車は4.4リッターのコンチネンタルストレートエイトエンジンを搭載し、3,400rpmで最大約100bhpを生成しました。
すべてのRuxton車は、エンジンと全体的な設計の両方でこの最初のパイロットモデルに従いました。
実際の生産は、1930年6月にムーン工場とキッセル工場の両方で開始されました。 どちらの起源のラクストンも、ますます競争が激化する市場で苦戦しなければなりませんでした。 セダンのボディは、英国のウォルズレーのいくつかのモデルで使用されているダイとツールでバッドによって構築されました。
1932年のRuxtonのオールスチールバッドボディエンブレム。
オープンモデルはRaulangによって作成されました。 車は低く、荒っぽく、ランニングボードはありませんでした。 セダンの価格は3,195ドルで、ライバルのコードとほぼ同じでした。
月とキッセルの崩壊と不況の市場の低迷により、ラクストンは300〜500台の自動車が製造された後、1930年後半または1931年初頭に故障し、そのうちのいくつかは実際には1932年まで販売されませんでした。
これらのうち、2台はフェートンで、1台はタウンカーで、残りはロードスターとセダンにほぼ均等に分けられていました。
（出典：自動車の完全百科事典-1885年から現在まで）
1932年のRuxtonのホイールハブエンブレム。
1932年のラクストンのリアライトエンブレム。
1932年のRuxtonのリアバンパーエンブレム。
1932年のラクストンのフード飾り。
1932年のラクストンのヘッドライト。
1932年のラクストンのスチュワートワーナーダッシュゲージ。
1932年ラクストン。 このスキームでは、91点が作成され、19点が残り、5点のみがJosephIrvingによって描かれました。
1932年ラクストン。 このスキームでは、91点が作成され、19点が残り、5点のみがJosephIrvingによって描かれました。
1932年ラクストン。 このスキームでは、91点が作成され、19点が残り、5点のみがJosephIrvingによって描かれました。
