長い間米国の自動車製造の中心地であったミシガン州は、市場に登場する電気自動車の波に電力を供給する一連のバッテリー製造工場を建設するために、公的にも私的にも投資を行っています。
米国で生産されたバッテリー材料を使用した EV を購入するための消費者税の優遇措置を含むインフレ削減法 (IRA) の成立後、国産バッテリーの需要は新たなピークに達しました。 バッテリーメーカーは、その需要に応え、独自のサプライチェーンを強化し、IRA に定められたインセンティブの資格を得るため、利用可能な土地を獲得し、工場で生産を開始することを急いでいます。
2021年と2022年には、特にミシガン、テネシー、その他の南東部の州で、バッテリー工場の発表と自動車メーカーとセルメーカーの合弁事業が一般的になりました。 そして、彼らは減速しているようには見えません。
ミシガン州は今週、さらに 2 つのプロジェクトを獲得しました。
中国のバッテリーメーカー Gotion は 23 億 6000 万ドルを発表 2,350 人の雇用を約束するビッグ ラピッズにバッテリー コンポーネント施設を建設するための投資。 ミシガン州も Our Following Power からの 16 億ドルの投資 (Just one) は、Apple の秘密の自動車プロジェクトの元リーダーが率いる電気自動車バッテリーの新興企業で、ヴァン ビューレン タウンシップにバッテリー工場を建設し、年間約 200,000 台の EV に十分なセルを製造することを目指しています。
ミシガン州のグレッチェン・ホイットマー知事は、Gotion への投資に関する声明の中で、「共和党員と民主党員が通路を越えて経済開発ツールキットを構築し、ミシガン州がすべてのプロジェクトとすべての仕事で競争できるようになったことを誇りに思います。 「私たちは共に、この分野への投資を獲得し続け、電気自動車およびモビリティ企業にとって卓越した目的地になるでしょう。 バッテリー、チップ、電気自動車のサプライチェーンをミシガン州に持ち帰り続けるために、私たちは誰とでも協力し、誰とでも競います。」
今週初め、ホイットマーは、ミシガン州の戦略的アウトリーチおよび魅力保護区 (SOAR) 基金への追加投資 (将来の経済開発プロジェクトに 4 億 9,600 万ドル、州全体の用地開発に 3 億 5,000 万ドル) を含むパッケージに署名しました。 総額 11 億 1000 万ドルのこのファンドは、ミシガン州が Gotion と 1 からの投資を引き付けるのを支援する役割を担っています。
ミシガン州は明らかに、ゴーションをめぐってテキサス、ジョージア、ケンタッキー、サウスカロライナ、イリノイ、オハイオと競合していたが、SOAR 基金は、重要な産業とサイトの準備を支援するための約 1 億 7,500 万ドルを含め、ビジネスを獲得するための適切なインセンティブを提供するのに役立ったと州は述べた。 .
この基金は、工場が完全に稼働する2027年末までに2,112人の雇用を創出することを約束するONEのプロジェクトを支援するための2億ドルの助成金を承認するためにも使用されました. ONEがその数の雇用を創出または維持しない場合、そのお金は州によって取り戻される可能性があります.
ミシガン州のインセンティブは、国内で独自のバッテリーを生産しようとしている自動車メーカーも惹きつけています。
ゼネラル・モーターズは年初にオリオン・タウンシップ組立工場をフルサイズのEVピックアップ工場に転換し、ランシングにUltium（GMとLG化学のバッテリー合弁事業）の3番目のバッテリーセル工場を建設するために70億ドルを投資した。 州は、GM のプロジェクトを支援するために総額 6 億 6,610 万ドルを拠出しました。
フォードは6月、ミシガン州にある3つのEV組立工場に20億ドルを投資すると発表した。 州はさらに 1 億 800 万ドルを投入しました。
新規投資の内訳
IRA は、国内のバッテリー生産にインセンティブを与えて、米国に新しい雇用と産業を創出するだけでなく、バッテリー材料の供給と生産における絶対的な支配力である中国への依存を減らすことも目的としています。
Gotion のミシガン州への投資は、米国市場への供給を継続し、製品の本拠地を見つけるために、海外に進出している一連の他の中国のバッテリー大手に続くものです。 たとえば、CATL はノースカロライナ州に工場を建設中です。、 と SVOLT はドイツで 2 番目の工場を建設中です. 中国のバッテリー産業は、国内需要が必要とするよりも多くのバッテリーを生産しているように見えるため、海外市場を開拓することは、中国の成長が鈍化することを示している可能性があります. 言うまでもなく、Gotion の利益率は低調でした。 分析 中国のニューエコノミーに焦点を当てたブログ「24 Waves」。
中国企業のミシガン工場は、約 260 エーカーの推定面積をカバーし、2 つの 550,000 平方フィートの生産工場を通じて、年間約 150,000 トンのカソード材料を生産する予定です。 ミシガン州経済開発公社. このプロジェクトには、年間50,000トンのアノード材料を生産するための2つの生産工場の建設も含まれます。
Gotion と同様に、ONE は年間 20 ギガワット時のフル容量でリン酸鉄リチウム (LFP) セルを生産する予定です。 米国の自動車産業のほとんどは、ニッケル、コバルト、マンガン、アルミニウムなどのより高価な金属をさまざまな量で含むリチウム イオン電池に注目してきました。リチウム イオン電池は、エネルギー密度が高く、航続距離が長くなりますが、複数のバッテリー火災に関連しています。 LFP テクノロジーは通常、安価で不安定ではありませんが、範囲が狭くなります。 現在、多くの自動車メーカーが材料不足を緩和するためにセルを検討しています。
ONEによると、同社のLFPパックは、ニッケル、コバルト、マンガンの陰極で作られた現在のバッテリーパックに匹敵する航続距離を持つが、コストは35%安くなるという。 同社によると、配送トラック用のバッテリーの生産は3月に開始され、2024年末までに自動車の顧客が続く予定です。 ウォールストリートジャーナル.
同社はまた、現在の標準よりも最大 50% 安いセルを使用して、600 マイルを超える範囲でバッテリー パックを製造することを目指しています。 2026年の生産が予定されているそのパックには、2種類の化学物質が含まれます。日常の運転用のLFPテクノロジーと、長距離旅行用のアノードフリーセルです。
ONEもGotionも、バッテリーが稼働した後にどの自動車メーカーと提携するかを明らかにしていませんが、ONEはBMWと提携して、そのバッテリー技術の一部を使用するプロトタイプのBMW iXを生産しています.