これは少し野球の話かもしれませんが、CNET と The Drive という 2 つの大きな自動車メディア サイトが一部を公開しているようです。 ライターと編集者が行く 近々。
Travel はプライベート エクイティ会社の Recurrent Ventures が所有し、CNET は Pink Ventures が所有しています。
Red Ventures も、偶然かどうかは別として、 他のブランドの一部をオフロード それは所有しています。
私はこれを書いているのは、解雇された人に重ねて書いたり、彼らの仕事がどれだけうまくいったかを評価したりするためではありません（私の個人的な見解ですが、私はこれらの人々の何人かに会ったので偏見がありますが、これらは斧に値しない優れた編集者やライターです）が、むしろより大きな問題を提起します.
近年、自動車メディアが縮小していることはわかっています。 熱狂的なタイトル、主にぼろきれの印刷物は閉鎖されました。 人気のある Net サイトはどこからともなく消えていくようです (Drive Tribe を参照)。 バフブックは、印刷ページに関しては、以前よりも薄くなり、広告が多くなりました。
問題は、自動車コンテンツの市場があるということです。 理論的には、少なくとも私が聞いたり見たりしたことに基づくと、 したほうがいい さまざまなニッチをカバーする、複数の Website サイトとアウトレットをサポートできます。 ニッチなタイトルが死にかけているのは、熱狂的なファンの関心がなくなったからではなく、少なくともこの著者の意見では、メディアの経済学がより広範に変化したためです。
言い換えれば、市場内のショッピング サイト (Autos.com/Auto Trader) 以外のサイト、バフ (車とドライバー、 ロード＆トラック)、およびこのようなサイト。
では、あなたがメディアとビジネスの第一人者であるとしたら、独立した自動車コンテンツをどのようにサポートしますか? プライベート・エクイティ企業に比べて、成長に対する狂気的な期待が少ないということだろうか (PE 企業は、利益が良ければ削減する傾向にあるが、希望する割合まで削減しない傾向がある)。 サブスクリプションとペイウォール？ お金を使うが、編集の独立性を妨げない後援者を見つけますか? メーカーはコンテンツに一切関与しないという合意の下で、ジャーナリズムのための基金を OEM に作ってもらいますか? 他の何か？
ええ、誰かが今までにすべてを理解していたとしたら、その人はおそらく裕福なメディア王になるでしょう。 それでも、私は興味があります。
何て言う？
*私の考えではありません、ツイートマシンで見ました.
[Image: Shutterstock.com/Daniel Tadevosyan]
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