多くの人にとって、V10 はこれまでに製造された中で最高のサウンドのエンジンであり続けています。 私たちは判断するためにここにいるわけではなく、最終的な評決を下すことはありませんが、10 シリンダーミルが実際に業界全体で最高のサウンドであることを認めなければなりません. それらの多くは残っていませんが、ありがたいことに、レクサス LFA やポルシェ カレラ GT などのモデルは、スーパーカー セグメントにおける優れた V10 エンジニアリングの例として永遠に残ります。 どちらがより良く聞こえ、より速くなりますか? ついに知る時が来ました。
ハガティ 直接ドラッグバトルで2台のスーパーカーを並べ、V10タンデムにアウディRS3を追加するのが良いと判断しました. インゴルシュタットのホットハッチはシリンダー数が 2 倍少ないが、だからと言ってこのレースでその位置に値しないというわけではない. ただし、V10 の競合他社に注目しましょう。
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LFA は 2010 年 12 月から 2012 年 12 月の間に生産され、この期間中にわずか 500 個の限定生産がリリースされました。 日本のスーパーカーに動力を供給したのは、歴史上最も優れた自然吸気エンジンの 1 つで、デュアル VVT-i システムを備えた 4.8 リッター 72 度のバンク角 V10 ミルでした。 その最大出力は 553 馬力 (412 キロワット) で、トルクは 354 ポンドフィート (480 ニュートンメートル) でした。 LFA のエンジンを担当するエンジニアは、同等の排気量の V8 または V12 エンジンを使用しないことにしました。
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ポルシェ カレラ GT は LFA の前に販売され、2004 年から 2006 年の間に合計 1,270 台が販売されました。 603 hp (450 kW) と 435 lb-ft (590 Nm) のツイストに適した 5.7 リッター 68 度バンク角エンジンを搭載していました。 LFAの9,000 rpmに対して、8,400 rpmにレッドラインがありました。 ポルシェはわずか 3.9 秒で時速 62 マイル (時速 100 キロメートル) に達することができましたが、レクサスは .2 秒速かったのです。 もちろん、これらは公式の数字です。
では、これまでに製造された 2 つの最高のスーパーカーは、ダイレクト ドラッグ レースでどのように比較されるのでしょうか? この記事の上部にあるビデオには、5 気筒のアウディとの比較など、それ以上の内容が含まれていますが、ドラッグ レースに直接ジャンプしたい場合は、9 分のマークから始まります。