米国では、ランドクルーザーは歴史的にトヨタのオフローダー階層のトップの座を占めてきました。 日本では、同社は 1990 年代にメガ クルーザーと適切に名付けられた巨大なハマー H1 のようなモデルを提供することで、ランド クルーザーを一時的にワンランク下げました。 ほんの一握りのユニットのみが製造され、米国で正式に販売されたものはありませんでしたが、まれな左ハンドルの例は 車と入札に記載されています.
H1 と同様に、メガ クルーザーには兵士の DNA があります。 そのルーツをたどる BXD10日本陸軍向けに開発され、1990年代に発売された頑丈なオフローダー。 トヨタは、1996年にBXD10を内部と外部の多くの変更を加えてメガクルーザー（社内ではBXD20と呼んでいます）に変えました。 特にフロントエンドを再設計し、クローズドトップのボディを開発し、より民間に優しいインテリアを作成しました。 大きく変わっていないのはジャンボの寸法で、トラックは長さ 200.3 インチ、幅 85.4 インチ、高さ 81.6 インチ伸びます。
トヨタは、約 155 馬力と 282 ポンドフィートのトルクで評価された 4.1 リッター ターボディーゼル 4 気筒エンジンをメガ クルーザーに搭載しました。 エンジンは、4 速オートマチック トランスミッション、2 速トランスファー ケース、および地上高約 16.5 インチのポータル車軸を介して 4 つの車輪を回転させました。 155 馬力は約 6,300 ポンドのトラックにはあまりありませんが、メガ クルーザーは 1,600 ポンド以上を運ぶことができます。
メガ クルーザーが何台製造されたかは、主に質問者によって異なりますが、一般的なコンセンサスは、150 台未満のトラックが製造された後に生産が終了したということです。 トヨタはこのモデルを日本で独占的に販売しましたが、ほんの一握りのユニットが日出ずる国を超えて冒険しました. 米国で車を見つけるのは言うは易く行うは難しであり、Cars & Bids に掲載されている例は、左ハンドルに改造されているため特に注目に値します。 また、レザー張りやウッド インテリア トリムなど、数多くの変更も加えられています。
運転するのはどうですか？ Cars & Bids の創設者である Doug DeMuro は、次のように要約しています。 確かに速くも機敏でもありませんが、人里離れた道を外れれば、ほとんど止められないはずです。
ランド クルーザーが小さすぎて、ハマー H1 が平凡すぎる場合は、Cars & Bids にアクセスして、この 1996 年のメガ クルーザーをチェックしてください。 それはコロラド州にあり、タイトルが付けられており、入札は現在75,000ドルで、7日間のオークションが残り約4日です.