昔々、 エンツォ・フェラーリ 最も美しいレースカーは、最高のレースカーか何かを獲得したものだと言いました. それは巧妙な引用になります。私たちは皆、フェラーリの主張を理解することができますが、それは真実ではありません. たとえば、スクーデリアは 1992 年のフォーミュラ 1 シーズン中に勝利を収めることができませんでしたが、それでもその事実は、 F92Aの シルエット。
勝っても負けても同じことが言えるようになりたい フェラーリの今後のル・マン・ハイパーカー. 春のセブリングでの競技デビューに先立って、10月30日に迷彩ラップなしで最初の完全な外観を得る.
マラネッロのまだ名前のないプロトタイプは、フェラーリとスポーツカー レースにとって重要な存在です。 これは、20 年以上前の 333 SP 以来、このカテゴリーにおけるメーカーの最初の取り組みです。 そして、それは誰もが最初にフィールドに入るときに、 ポルシェ、 に BMW、 に ランボルギーニ、 に キャデラック と アキュラ—また、独自の持久力マシンをキャンペーンする準備をしています.
フェラーリは、7 月以降のテストですでに 6,200 マイル以上を記録していると言います。これは、レースカーに 12 時間または 24 時間の過酷な限界を乗り切る可能性を最大限に高めたい場合に必要な作業です。 ブランドのスポーツカー レース活動を統括するアントネッロ コレッタは、次のように述べています。 モータースポーツ.com 彼のエンジニアは、設定された走行距離の目標を実際に念頭に置いたことはありませんでした。 彼らは、競争記録が始まる前に、物理的に可能な限り多くのことを実行しようとしているだけです. そしておそらくその後も：
「約10日ごとにコースに出ており、セブリングに行く前にできる限りそれを行います。 本当に多くの新しいことを発見するので、毎日走ることが不可欠です。変更を加えてからトラックに戻って確認する必要があります。
「ハイパーカーを選択したため、このクルマは非常に複雑です。 [LMH rules]、一方、LMDh 規制では、もう少しシンプルな車が求められています。 この選択には、解決すべきいくつかの重要な問題が伴います。 だから私は、運転すればするほど良いと言っているのです。」
実際、今後数年間にル・マンで総合優勝を争う他のほぼ全員 (もちろん、トヨタとプジョーは除く) は、スペックのシャシーとハイブリッド駆動システムを利用するより簡単な LMDh ルートを選択しましたが、フェラーリは何かをしなければなりませんでした。独自の方法。 読んでください：一人で行って、その過程でより多くのお金を費やしてください. 「フェラーリがレースをするとき、それは車全体を作る必要があります」とコレッタは言いました トップギア 6月に戻ります。 それなら簡単です。 結果が楽しみです。