アルファ8Cコンペティツィオーネ。 間違いなく、過去40年間に作成された最も望ましい現代の車。 それが最速であるか、またはいずれか1つのことを最もよく行うからではなく、他の車のように感情をかき立てるからです。 音。 形。 触覚。 この車は自動車が得ることができるのと同じくらい生きていることに近いです。 それはほとんどすべての人が見ることができる長所、奇抜さ、短所の人間の組み合わせです。 それは裸で正直で…素晴らしいです！
あなたの楽しみのための8Cのアルファロメオからの公式プレスリリース：
アルファ8Cコンペティツィオーネとアルファ8Cスパイダー
ドイツのイベントは、アルファロメオの限定版スーパーカーであるアルファ8Cコンペティツィオーネとアルファ8Cスパイダーのエリアがなければ完了しませんでした。 これらの2台のスポーツカーは、世界中のコレクターや愛好家を魅了しており、どちらもわずか数日で何千ものアプリケーションを利用しています。
アルファロメオ8Cコンペティツィオーネ2006コンセプトカー
車はアルファロメオセントロスタイルで設計され、それぞれ500台が製造されました。 完全にカーボンファイバーの外装は、アルファロメオのモーターと機械の卓越性を完全に体現しています。ブランドの輝かしい過去を思い起こさせると同時に、テクノロジーと感情の価値を将来。
伝統と革新を取り入れたスタイルと空気力学
車の際立ったダイナミズムは、前輪のアーチから伸びる側面に切り込まれた水平の尾根によって与えられます。 大きなホイールとリアウイングの力強い「筋肉」が、柔らかな流れるようなラインの優雅さを損なうことなく、モデルの個性と強さを強調し、エクステリアの個々のパーツの絶妙な美しさをほぼ強調しています。フロントウィングの石、テクノロジーと機能性を具現化したテールライトLED、そしてクラシックなドアハンドル。
さらに、フロントエンドには、「ウィスカー」とバッジの新しい解釈を備えた、トレードマークのアルファロメオのスタイルの特徴があります。 この革新的なラインは、常にブランドの伝統を守りながら、将来のアルファロメオ車の部品とプロポーションを垣間見ることができることを忘れないでください。
最大の空力効率レベルのために、アルファ8Cスパイダーと8Cコンペティツィオーネに採用されたソリューションは形状に限定されないことに注意する必要があります。 実際、柱と窓のすべての表面とプロファイル、およびドアミラーの形状と位置は、コンピューター計算またはトンネルと道路のテストのいずれかによって最適化されました。 このようにして、空気は車の周りを包み込み、凹凸や粗いエッジに邪魔されることなく自然な流れを続けます。
もちろん、Alfa 8C Spiderのユニークな機能は、Zフォールドソフトトップです。これは、重量を制限し、重量配分を最適化するための重要な設計上の選択です。 開閉操作をシンプルかつ簡単にするために、ダッシュボードのボタンで制御される電気油圧式システムにソフトトップの移動を任せ、手動でロックおよびリリースすることでシステムのスムーズ性を確保します。
特に、アルファ8Cスパイダーのルーフは、2つの重なり合う素材で作られたファブリックが特徴です。外側のファブリックは、大気中の薬剤に対する高い耐性を備えた多層構造であり、内側のファブリックは、客室用の大容量の防音機能を備えています。 また、いくつかの色で利用できるソフトトップは、美学、空気力学、音響、そして機能性を念頭に置いて設計されており、可動部品は展開を簡単、迅速、安全にするために特別に開発されました。
インテリア：個性とテクノロジー
アルファロメオ8Cスパイダーインテリア
2台の車は、ダッシュボードとインテリアパネルを作るための複合材料の幅広い使用と、Sparcoとの提携による超軽量カーボンファイバー人間工学に基づいたシートのおかげで、内部が非常に洗練されています。ドライバーの体型（これまでレースカー用に予約されていた機能）。
さらに、インテリアトリムのカスタマイズに可能な限り注力することで、お客様はさまざまな環境や美的ソリューションから選択できます。これらはすべて手作りで、コントラストや「トンサートン」ステッチからユニークな色の組み合わせまで、細部にまで細心の注意を払っています。 。
貴重なフラウピエノフィオーレの革張り（皮を天然繊維の生地に結び付けて非常に深みのある力強い外観を作り出す革新的な織りプロセスを使用）は特に注目に値します。
インテリアと同様に、外部パーツの作成にも細心の注意が払われています。合金ホイールからブレーキキャリパーまで、アルファ8Cスパイダーまたはアルファ8Cコンペティツィオーネはそれぞれ独自のものであるため、細部をカスタマイズできます。 オーナーの個性を反映した紛れもない車。 要約すると、排他的なアルファ8Cのユニークで一回限りのスタイルは、ブランドの伝統に完全に沿ったスポーティなドライブの喜びを告げるものです。
頑丈で軽量な構造
頑丈で軽量な構造は、優れた高性能車を作るための前提条件です。 これは、2台の車の背後にあるインスピレーションの原則でもあります。 フロアパネルはスチール製で、ねじれ剛性を最大限に高め、常に正確で安全なドライブを確保し、ボディワークはカーボンファイバーで作られています。
これは、可能な限り重量を減らすだけでなく、車の重心を最適化して敏捷性とより困難な旅でのハンドリングを向上させるという要件に動機付けられた選択です。
革新的なカーボンファイバーモノリシックウインドスクリーンフレームは、低いロールセンターを維持しながら、アルファ8Cスパイダーの高い剛性を確保するために設計されました。
甘い響きの8気筒4.7エンジン
依然として最も洗練されたテクノロジーに焦点を当て、2台のアルファロメオスーパーカーは、正確な目的で設計された容量4691cm3の新しい90°V8エンジンを使用しています。 。
これにより、7,000rpmで450hpの最大出力、4,750rpmで480Nmの最大トルク、7,500rpmの最大回転数を発生する強力で進歩的なエンジンが作成されます。 このエンジンにはシーケンシャル6速ギアボックスが追加されており、ステアリングホイールの後ろにある人間工学に基づいたトリガーを介してギアを選択し、セルフロックディファレンシャルを備えています。
より詳細には、内部流体力学と冷却システムのシリンダーヘッドは、高いダクト透過性と、体積効率とエンジン性能を最大化するための吸気負荷の効果的な冷却のために設計されています。 さらに、吸気と排気の形状の調和、吸気カムシャフトへの連続可変バルブタイミングユニットの採用、燃焼室の最適化、エンジンのキャリブレーションにより、2,000rpmで80％のトルクを得ることができます。
さまざまな路面でのスポーティな運転条件では、2ディスククラッチ/フライホイールシステムの高い吸気透過性と低い慣性により、エンジンの応答時間が非常に短いことを歓迎します。
90°のカウンターウェイトを備えたクランクシャフトは、ロッドとピストンの最適な配置と完全にバランスが取れており、エンジンがほとんど振動せずに動作することを保証します。 クランクケース/ロアクランクケースユニットは、シリンダーヘッドがアルミニウム合金で作られているように、構造が非常に剛性が高く、摩擦損失が少ないことを保証するために、5つのメインベアリングを備えたアルミニウムです。 さらに、すべての配管（水、オイル、二次空気）がエンジンの鋳物に直接入っているため、システムは非常に頑丈で、妨げられず、安全です。 要するに、非常に信頼できる。
アクセサリーシステムとエンジンのメインキャスティングの統合、およびすべてのビッグサイドパーツの非常に堅固な設計により、エンジンからの低ノイズレベルと高いコンポーネントの信頼性が保証されます。 エンジンの縦方向のパッケージングでさえ、寿命の卓越した信頼性を保証するシングルチェーンタイミングコントロールの採用によって示されるように、特別な注目を集めています。
車の最終チューニングを担当するドメニコ・マルティーノが運転するアルファロメオ8C
最後に、キャラクターを強化し、車を紛れもないものにするトーンを求めて、吸気と排気の音響の定義とイントネーションに特に注意が払われています。 その結果、特徴的で完全なサウンドが得られ、高透過性の吸気システムと、規制や環境の制約に完全に準拠して車のサウンドを強化する電子的に作動するバルブを備えた排気システムによって強調されます。
トランスミッション、シーケンシャルギアボックス、セルフロックディファレンシャル
伝説のレースカーと同じように、アルファ8Cスパイダーとアルファ8Cコンペティツィオーネは、重量配分の最適なバランスを保証するトランスアクスルシステムを備えています。実際、エンジンはさらに後方に配置され、ギアボックスはブロックの後方に配置されています。ディファレンシャルと油圧アクチュエータ。
トランスアクスル構造は、エンジンとギアボックスケーシング間の堅固な接続を提供します。ギアボックスケーシングには、セルフロックディファレンシャルも含まれています。 2つのユニットは、ドライブシャフトによって回転する内部のチューブによって結合されます。このようにして、荷重はフロントアクスルアセンブリとリアアクスルアセンブリの間で最適に分散されます。
アルファロメオ8Cコンペティツィオーネのトップギアロードテスト
ステアリングホイールの後ろにあるトリガーによるギア選択を備えた6速ギアボックスは、非常に迅速なギアチェンジを保証するために開発され、マニュアル-ノーマル、マニュアル-スポーツ、オートマチック-ノーマル、オートマチック-スポーツ、ウェットで使用できますモード。 最後に、セルフロックディファレンシャルにより、どのような状況でも並外れた効率で加速と安定性を管理できます。
サスペンション、ホイール、ブレーキシステム
2台の車は、妥協のないコントロール感と運転性を備えた、コアのアルファです。 アルファロメオの車は、ドライブの快適さとダイナミックな動作で常に知られています。これらのスーパーカーの場合、それらは真の強みになります。 これは、可動ホイールの軌道を最適に制御するように成形された、鍛造アルミニウム製の支柱とサポートを備えた4面サスペンションが原因の1つです。 20インチリムのタイヤも優れたロードホールドに貢献し、優れたパフォーマンスを確保するために特別に開発されました。フロントが245/35、リアが285/35で、スポークホイールに取り付けられ、流れるようなアルミニウムで作られて軽量化されています。そして可能な限り最高のブレーキ換気。
可能な限り最高のサスペンションとタイヤのセットアップを確保することで、スポーティなパフォーマンスを維持しながら快適性を最大限に高めています。 その結果、優れたダイナミクスが得られます。アルファロメオブランドに特有のクラシックなハンドリング、ダイレクトステアリング、応答性、クリーンなトランジション、線形のアンダーステア勾配です。
8Cスパイダーでは、加速器とステアリングホイールの使用法を組み合わせるのは実際には非常に簡単で、同時に最大の縦方向と横方向の加速度に達します。 これは、スポーティな運転中の優れた応答性とオーバーステアの簡単な管理によって顕著になります。
アルファロメオ8Cコンペティツィオーネのロードテスト
最後に、どちらの車にも最新バージョンのアルファロメオVDCが搭載されています。これは、安定性とトラクションを制御するための最先端のシステムであり、ドライバーが車を最大限に制御できるようにします。 ドライバーは、安全かつ注意深く運転することにより、システムの介入を制限できます。 このようなシステムは、優れたブレーキでバックアップする必要があります。 そのため、8CスパイダーにはブレンボのF1にインスパイアされたカーボンセラミック（CCM）ブレーキが標準装備されています。
このクラスの車としては初めてであり、初めてブレーキをかけたときから信じられないほどのフィーリングを確保するために、システムは信頼性を保証するまったく新しいプロセスに組み込まれています-そしてそれはアルファ8Cスパイダーに標準装備されています。 8Cコンペティツィオーネでは、ブレーキシステムにアルミベル付きのフローティングタイプのドリルディスクがあります。 これらのソリューションは、激しい使用下でも強力で効果的なブレーキングを保証します。 最後に、キャリパーはモノブロックであり、パッド上のピストンからの圧力によって発生する高負荷による最大の剛性と少ない反りを保証します。
