シェア
これまでのクライスラー LX プラットフォームの報道で、実際のコンセプト段階を通過することのなかった 2 つのデザインについて説明してきました。 最初のモデルはクロスファイア スタイルのハードトップ ハッチバックであるエアフライトで、2 番目のモデルは同じくハードトップ ハッチバックであった大型のナッソーでした。 どちらも柱がなく、どちらも 将来 カーデザインの。
ジャーナリストは両方のコンセプトのデビュー時に誤った予測を行い、Airflite (2003 年) は来たる 300 のスタイリングをプレビューしたのに対し、Nassau (2007 年) は当時の 2008 風の改造の新しいスタイリングの方向性のこっそりのぞき見だったと述べました。 – 現在の 300. これらの仮定は間違っていましたが、2000 年のデビューすることのなかったナッソーのデザインは、300 のスタイリングの実際の起源でした. そして、2005 年に新しい LX プラットフォームに登場しました。
LX は、亡くなった前輪駆動の LH プラットフォームから派生したものであり、これは、AMC が生成し、ルノーが派生したイーグル プレミアのベンチマークとなっていることが知られています。 クライスラーは新しいプラットフォームで製品の差別化を図りました。社内の何人かは、以前の前輪駆動の LH 車が成功した一方で、主流のすべてのメーカーが同様の製品を提供していることを知っていました。
Chrysler の調査によると、後輪駆動車に対する消費者の印象は、ほとんどの場合、より高い価格と関連付けられていました。 製品開発は、各車でより多くの利益を上げることができることに気付きました と 後輪駆動プラットフォームで望みどおりの差別化を実現します。 クライスラーのエンジニアに後輪駆動への移行を納得させるのは簡単ではありませんでした。彼らは前輪駆動の LH の新しいバージョンを作ることを好んだからです。
90 年代後半に、クライスラーはそのような開発を開始しました。2000 年代の中盤から後半にかけてクライスラーを運ぶために、LH の修正された解釈です。 しかし、1998 年にダイムラー・ベンツ AG と合併し、ダイムラー・クライスラー AG となったため、同社は当時の独立時代の終わりを迎えました。 合併の直後、経営陣は LH を 1 日と呼び、それ以上の開発を中止することを決定しました。
LH プラットフォームは、前輪駆動と後輪駆動を簡単に交換できるように設計されています。 最終的に、説得力のある製品担当者 (および LH 開発を実施したダイムラー) は、後輪駆動プラットフォームについてエンジニアと合意に達しました。 理論的には対等な合併でしたが、ダイムラーの経営陣は、お金を節約し、メルセデス・ベンツがすでに設計したものを使用することも重要であると述べました.
前述のように、最終的に起こったことは、LH プラットフォームの派生物でした。 LH は後輪駆動に改造され、クライスラーが「独自に」開発したフロント サスペンション (以下を参照) を使用し、リア サスペンションは現代のメルセデス E クラス (W210、1995-2003) のものでした。 メルセデスはまた、1997 年に E クラスの新機能である 5G-Tronic 5 速オートマチックを提供しました。
ただし、 いいえ LX でメルセデスとクライスラーの間でどれだけの部品が共有されているかについての情報源間の合意。 クライスラーはフロントエンドのサスペンション自体を開発したと主張しているが、他の情報筋によると、ダブルウィッシュボーンのセットアップは S クラス (W220、1999-2005) から派生したものである。 さらに、LX サスペンションのロア コントロール アームは AMG の E55 から取られ、2 台の車間で交換可能であることも示唆されています。 300 の全輪駆動の例では、E クラスのメルセデス 4MATIC システムとそのトランスファー ケースが使用されました。
メルセデスの部品の使用に関するその他の主張には、ドライブシャフト、ディファレンシャル、ABS システム、キャビンの電気、エンジン モジュール、およびステアリングが含まれます。 300 には E クラスのクルーズ コントロール ストーク、シート コントロール ボタン、HVAC 内部、およびそのワイヤリング ハーネスが装備されていたため、それだけではありません。 繰り返しになりますが、情報は、質問に答える人によって異なります。
プラットフォームの新しい次元については、あまり議論の余地がありませんでした。 LH プラットフォームの LX への変換により、ホイールベースが増加しました。 2004 年の 300M は 113 インチのホイールベースを使用し、その後の 300 の 120 インチのホイールベースよりも 7 インチ短くなっています。
ホイールベースが長く、車の外観がどのように見えるかに関わらず、300M と 300 はまったく同じ長さで、197.8 インチでした。 LX プラットフォームへの移行に伴い、幅は 74.4 インチから 74.1 インチに .3 インチ縮小されました。 新しい 300 の全高は 58.4 インチで、LH 300M から 2.4 インチジャンプしました。 Chrysler は LX 車の背を高くして、より特徴的な形状にしました。
この特徴的な形状は、Tom Gale によって最初に書かれ、次に Ralph Gilles と Freeman Thomas によって完成された参照的なものでした。 Thomas は Volkswagen から Chrysler に入社したばかりで、Daimler-Chrysler の Innovative Products Style Approach の副社長に任命されました。 ゲイルは、ナッソーのコンセプトが 300 として生産に移行する前に引退しました。
新しい 300 は、1955 年の古典的な C-300 の現代的な解釈として書かれました。インペリアルに隣接する 300 もヴァージル エクスナーによって設計され、独立した高級なインペリアルと同様の外観を共有していました。 信用するのではなく、 未公開ナッソー 2000 年のデザインで、クライスラーは 1998 年のクライスラー クロノス (上記) に言及しました。 どちらが市販車に近いかは、お客様にお任せします。
300 の大胆なスタイリングは、特大のグリルが現代的な使用法に到達したばかりだったときに、大きなエッグ クレート グリルによって導かれました。 Chrysler のゴールド リボン ロゴに大きな翼をあしらい、300 の顔はほぼ垂直に見えました。 大型のヘッドランプは、外側が丸く、内側が鋭く、グリルからわずかに凹んでいます。
セダンには、バンパー カバー、ロア バランス、グリルを含む大型の一体型フロント クリップがありました。 アッパー トリム (図は SRT8) には、下部バランスのいくつかの空気取り入れ口にまたがる大きなフォグ ランプがあり、ヘッドランプ スプレーはヘッドランプの下のバンパーのようなトリムに設置されていました。
他の場所では、300 は強く、頑丈で、ブロック状に見えました。 大きなボンネットは、わずかなパワー バルジを除いてほぼフラットで、ヘッドランプに合わせてカーブしています。 フェンダーもヘッドランプに巻き付いて後方へ。 300 のキャラクター ラインは、非常に強力なフロント ホイール アーチによって中断されましたが、それ以外はほぼ水平でした。
300 のサイド プロファイルは、ドア ラブ ストリップとフロント フェンダーのトリム ネーム バッジを除いて、最小限の装飾しかありませんでした。 まっすぐでフォーマルな 300 は、腰を下ろしてスポーティーに見えました。 クライスラーは、50 年代の「紳士のマッスルカー」である 300 に言及することに成功しました。
リアエンドはハイデッキ、シンプルで四角いトランクリッドを採用。 サイドのキャラクターラインと同様の効果を持つ、下部クォーターに強いキャラクターラインがありました。 トランクには、大きなクライスラーのロゴとトリムの指定バッジが時々飾られていました。 その下には、トリムや装飾を最小限に抑えた非常にシンプルなバンパーがあり、排気管とナンバープレートの場所だけが切り取られていました。
2000 年代のハンサムな外観の車であり、どろどろした見た目の第 2 世代の LH 車のほとんど (またはすべて) よりも魅力的であることは間違いありません。 また、当時の路上のほとんどのものとは異なる外観にすることにも成功しました。 次回は 300 の内装を見て、トリムと機械の詳細について話します。
[Images: Chrysler]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC テイク、および「真実を知ってください: 車」に関するその他すべての情報を最初に入手するには、 ニュースレターの購読.