土曜日、私は幸運にも1971年のシトロエンDS21パラスを初めて運転することができました。 機会があれば、私が経験したことと関係を築くことができるかもしれません。
私たちのグループが2時間離れてホストされていた車の集まりに参加するためにロードトリップしていたときに機会が生じました ヴィンテージアンダーグラウンド オレゴン州ユージーンで。 DS21はKeithMartinのコレクションからのものであり、彼は寛大に運転席を提供してくれました。 キースの息子ブラッドリーと親友のエド・ゴッドシャルクが加わりました。
シトロエンDS21は有名なエキセントリックです。 50年代半ばに生産を開始した車ですが、それでも未来からのように感じます。 その明確な特徴は、ブレーキ、ステアリング、サスペンション、トランスミッション（後のモデルのパワーウィンドウや指向性ヘッドライトでさえも！）を含む複数のシステムを操作する複雑なハイドロニューマチックシステムです。
これは、高度な方法を使用して単純なタスクを複雑で直感的でないものにする技術的なツアーです。 適切な例：ブレーキボタンを使用できるのに、なぜブレーキペダルを使用するのですか？ ギアセレクターを左に押して車を始動してみませんか？ リストはどんどん増えていきます…。
私にとって、順応する最も神秘的なシステムは、CitromaticまたはBVH（Boite de Vitesses Hydraulique、または「油圧ギアボックス」）と呼ばれるDS21のセミオートマチックトランスミッションでした。 最初に、それがどのように機能するかについてのアイデアを提供し、次にそれがどのように運転するかを垣間見るでしょう。
フランスの創意工夫の象徴
シトロエンDS21はの発案によるものでした フラミニオ・ベルトーニ、 AndréLefèbvre、 と ポール・メイジス、後者は油圧システムの設計の多くを担当しています。 この車はもともと1955年に登場し、後輪を可能な限り後方に押して広々としたキャビンを作るフロントエンジンの前輪駆動車です。 モデルは最初から人気がありました。 1955年から1975年までの20年間の生産期間中に、シトロエンは150万近くのDS21を製造しました。
シトロエンは、前述のシステムを操作する革新的なハイドロニューマチックシステムに大きな賭けをしました。 圧縮できない「油圧」（流体）と圧縮可能な「空気圧」（空気）を1つのシステムにまとめたものです。 液体が力を伝達し、空気が力を吸収するため、このシステムには独自の特性があります。 これは、DS 21のスムーズなセルフレベリングサスペンションによって最もよく示されます。これは、スプリングやショックアブソーバーと比較して独特の乗り心地を提供します。
システム内の液体は、もともとLHS（LiquideHydrauliqueSynthétique）、これは優れたLHM（LiquideHydrauliqueMinéral）これは基本的に鉱油です。 空気は純粋な窒素です。
7気筒の油圧ポンプはシステムの圧力を維持し、2つのアキュムレータを備えています。1つはフロントブレーキ用で、もう1つは他のシステムをサポートします。 これは、システムが圧力を失った場合にフロントブレーキが最後に作動することを意味します。
ちなみに、少しプレッシャーをかけず、たくさん使っています。 DS 21システムは、ほぼ2,500 psiで動作します。これは、ガス式の高圧洗浄機に相当します。 自分が何をしているのかわからない限り、それをいじらないでください！
Citromatic / BVHはこのシステムを利用して、「半自動」ギアボックスを作成しました。 ギアボックスは従来の4速ですが、標準に反するのは完全に自動化されたクラッチの使用です。 3番目のペダルがない間、ドライバーは手動でギアシフトを制御します。 本質的に、それは1955年に導入された「ゆるいパドル」システムであり、この種の最初のものであると信じられています。 それはうまく機能しますが、Citroënだけが説明できる理由のために、それは仕事を成し遂げるために当惑するユーザーインターフェースを使用します。 「杖」をご紹介します。
杖の魔法
ハイドロニューマチック・パワード・クラッチの複雑さのすべてを考慮すると、ワンドはこれ以上単純なものではありません。 それは、かすかな、犬の足の茎です-余分な方向指示器のインジケーターのように見えます。 ステアリングコラムシフター（ことわざの「木の上の3つ」）を覚えている人にとって、これは似ています。 配置は正午に特有なので、ハンドルを操作するにはハンドルに手を伸ばす必要があります。 ワンドを操作するのにほとんど力がかからず、通常はシフトボックスに機械的に接続されている通常のギアシフターとは異なり、パンフレットでは「指先制御」と説明されています。
「シフトパターン」は、「C」字型として最もよく説明できます。 リバースはフォワードで、右端までです。 最初はリバースと同じチャネルにありますが、ずっと左にあります。 （車を始動するには、最初に車を入れ、次に左に押してイグニッションをクランクします。）2速ギアはドライバーに向かって引っ張られ、3速と4速は後方チャネルの2速の右側に配置されます。 直感的ではありません。
最も慣れたのは「時間遅延」ギアチェンジでした。 シフトするときは、ペダルから足を離して、ペダルが過度に回転しないようにします。 ワンドを動かして次のギアを選択し、「1…2….3…4」と数えて、アクセルを押します。 ドラッグレースに勝つことはなく、必要なときに電力が到着するように、つまり州間高速道路に加速するために、いくつかの高度な計画が必要です。
最後に、「パーク」設定はありません。 オートマチックトランスミッションを使用する場合は、走行していないときに車が効果的にギアを入れていることを条件としています。 Citromaticではそうではありません！ ニュートラルです。 駐車するたびに、パーキングブレーキをかけていることを大声で言わなければなりませんでした。そうしないと、車がさまよっていることに気付く可能性があります。その結果、修理費が高額になる可能性があります。
DS21に感謝する
その愚かさにもかかわらず、シトロエンDS21も啓示でした。 車は時代をはるかに超えていた。 ロングホイールベースのセダンは、運転と乗り心地が非常に快適でした。ハイドロニューマチックシステムに依存しているため、運転体験は「スポーティ」よりも「エグゼクティブ」でした。 ステアリングとブレーキは素晴らしく機能しましたが、機械的な接続がなかったので、それは感触のポジティブではありませんでした。 また、セルフレベリングサスペンションはコーナリング時に車をフラットに保ち、慣れが必要でした。
DS 21は、野心が溢れる車です。 デザイナーたちは限界を押し広げていましたが、おそらく今日の基準では、少し奇妙に感じます。 このモデルは70歳で登場することを忘れないでください。
DS 21は、大人4人（および犬！）を乗せて時速75マイルで高速道路を贅沢にクルージングしたときに最高の状態でした。 力強い柱に甘やかされていない十分なガラス越しに世界が通り過ぎるのを見ながら、私たちはリラックスして魅力的な会話をしました。 すべての車がツイスティの周りを爆破する必要はありません。そして、今日の現代の車にさえ匹敵する、快適で、市民的で、社交的なロードトリップをすることができて光栄でした。
参照：
- エルンスト、カート、 過去の先物の車-シトロエンDS、ヘミングス、2013年7月25日。
- ネルソン、ケン、 DSステアリングホイールがそのように設計されたのはなぜですか？、Citroenvie！、2019年2月17日。
- Stoklosa、Alexander、 シトロエンのハイドロニューマチックサスペンションは減圧されています—永遠に、カーアンドドライバー、2015年7月6日。
- Vyse、Charles、 シトロエンDSの油圧システムの説明、2003年4月。
- ウィキペディアの記事 ハイドロニューマチックサスペンション と シトロエンDS。