人々がスポーツカーについて考えるとき、カマロが思い浮かびます。 カマロは過去数十年の間に大きな変化を遂げましたが、F-BodyカマロZ28 SSは、この自動車メーカーがこれまでに製造した中で最も人気のある車両の1つです。 全体として、F-Body Camaro Z28 SSのプラットフォームは素晴らしく、今日でも自動車を構築するモデルとして機能し続けています。 1998年から2002年の間に、シボレーはカマロに変更を加えました。これは、現在も走行中の最近のモデルでも見ることができます。
カマロは1998年に改築されました
1998年、F-Body CamaroZ28SSは大きな変化を遂げました。 特に、新しいフロントクリップを受け取りました。 その結果、はめ込みヘッドライトも交換されたカルテット。 今年カマロで行われた最大の変更は、停止されていた古いLT1エンジンの交換でした。 定格305馬力の5.7LLS1V8エンジン用。 このエンジンは、前年にコルベットC5に導入され、大きな成功を収めました。
全体的に、新しいエンジンは鉄のスリーブを含むアルミニウムシリンダーブロックを特徴としていました。 さらに、これによりエンジンの総重量が100ポンド近く減少し、車両の性能が向上しました。 この特定のエンジンは、今後数年間で複数の改良が行われ、馬力が350に増加します。このエンジンは、1998年から2002年までF-Body CamaroZ28SSに残ります。
マイナーチェンジは1999年に行われます
1999年に、F-Body CamaroZ28SSはいくつかのマイナーな変更を受けました。 たとえば、今年はカマロに「ハガーオレンジ」などの新色が登場しました。 燃料タンクはプラスチックの種類のために停止され、金属ユニットの15.5ガロンの容量から16.8ガロンに容量が増加しました。
さらに、Ls1のバルブカバーが交換され、新しいセンターボルトが採用されました。 カマロV6モデルにもトラクションコントロールが搭載されました。 ゼネラルモーターズはまた、新しいオイル監視システムを導入し、ダッシュボードにオイル交換ライトが追加されました。
1999 F-Body Camaro Z28 SSは、1994年にカマロに取り付けられていた4L60-Eトランスミッションに固執しました。4L60-Eトランスミッションは、元のTurbo-Hydramatic700R4トランスミッションの派生物または「子」として長い間知られています。これは1982年に最初に製造されました。その後、700R4トランスミッションは、1994年に今日知られているように、4L60-Eに名前が変更されました。700R4トランスミッションに関する情報はさらに多く、さらに再構築されています。 販売のための700R4トランスミッション アフターマーケットで。 この特定のトランスミッションには、シフトソレノイドAおよびBと呼ばれる2つの別々のシフトソレノイドがありました（後で名前が変更されます）。 ソレノイドは特定のパターンでアクティブ化および非アクティブ化できるため、4つの異なるギア比が得られます。 この特定のトランスミッションは、2001年までF-Body CamaroZ28SSで使用されていました。
外観の変更は2000年にFボディカマロZ28SSで行われます
2000年に、F-Body Camaro Z28 SSに加えられた変更のほとんどは、主に表面的なものでした。 たとえば、別のオプションの色であるモントレーマルーンメタリックが追加されました。 この色はミディアムパトリオットレッドに似ています。 当時他の多くのGMモデルで一般的だったストークスを含む新しいステアリングホイールが導入されました。 このステアリングホイールは、1993年以来F-Body CamaroZ28SSで使用されていた古い2本スポークステアリングホイールの代替品でした。
さらに、10本のスポークを備えた新しい16インチホイールが利用可能になります。 5本のスポークホイールはまだ利用可能でした。 5.7 L LS1 V8エンジンは、F-Body Camaro Z28 SSに変更を加えることなく、継続しました。
2001FボディカマロZ28SS
2001年には、35周年記念モデルの生産が開始されたため、カマロの生産台数は通常よりも少なくなりました。 SSモデルとZ28モデルは、Z06とキャデラックCTS-Vで使用されていたLS6エンジンで使用されているインテークマニホールドを採用しました。 さらに、カムシャフトプロファイルが復活しました。 EGRシステムが削除されました。
クラッチの組み立て用に新しいスレーブシリンダーが導入されました。 全体として、2001年のF-Body Camaro Z28 SSは、1993年から2002年までF-Body Camaro Z28SSで採用されていたBorg-WarnerT-56マニュアルトランスミッションを引き続き使用しました。この6速トランスミッションは、多くのDodgeおよびフォード車。 T-56は、自動車で使用される最も信頼性の高いトランスミッションの1つであり、F-Body CamaroZ28SSに大きなシフト強度を提供しました。
2002年は最後の第4世代FボディカマロZ28SSです
2002年は第4世代のF-BodyCamaroZ28SSの最終年となりました。 この車両は、カマロの35周年を記念して設計され、第4世代のカマロが提供する最高のものを表しています。 この車両は、卓越したトランスミッション、強力なエンジン、卓越した耐久性など、前年度からのトップアップグレードを特徴としていました。 LS1と4L60-Eを駆使しました。 特定の35周年記念車両に利用できるようになったユニークなパッケージがありました。
全体として、2002 F-Body Camaro Z28 SSは、1960年代と1970年代のペンスキー-スノコストックのTransAmレースチーム車両をエミュレートするように設計されました。 2002年のF-BodyCamaroZ28 SSは42,000台以上販売されており、自動車製造における最高の成果の1つです。
FボディカマロZ28SSの影響を調べる
1998年から2002年の間に、F-Body CamaroZ28SSは多くの変更とアップグレードを受けました。 最大の変更点の1つは、LS1エンジンの採用でした。これにより、車両全体のパワーが大幅に向上し、パフォーマンスが向上しました。 LS6などの多数の新しいエンジンは、LS1のプラットフォームから構築されています。
さらに、F-Body CamaroZ28SSのトランスミッションも例外的でした。 自動4L60-Eトランスミッションを使用して、カマロは信頼性で高い評価を得ました。 このオートマチックトランスミッションのメカニズムの多くは、今日でも新しいモデルで見ることができます。
結局、F-Body Camaro Z28 SSは、自動車の世界で輝かしい業績の頂点であり続けています。 最後の第4世代のカマロは2002年に製造されましたが、その遺産は現在も道路に残っている新しい車両に見られます。 F-Body CamaroZ28SSが将来どのような影響を与えるかを見るのは興味深いでしょう。