ベルリン—中国の電気自動車メーカーNioは、今年ヨーロッパの4つの市場で発売するときにのみ車をリースすると、CEOは語った ロイター、ドライバーが新しいテクノロジーに切り替えるにつれて、柔軟性が重要なセールスポイントになることに賭けています。
ユーザーは、75 キロワット時の車をリースできます。 バッテリー サブスクリプションの長さに応じて、月額 1,199 ～ 1,295 ユーロ ($1,171 ～ $1,264) で、1 か月の場合もあります。
この計画は、同社による最新の型にはまらない動きであり、電気自動車 (EV) の最も高価な部品であるバッテリーを顧客が購入するのではなくレンタルできるようになっています。
Nio の所有者は、自宅で車を充電するのではなく、バッテリー交換ステーションまで運転して、数分で新しいパワーパックを取り付けて時間を節約することもできます。
現在、ドイツ、オランダ、スウェーデン、デンマークでの立ち上げに向けて準備を進めている Nio は、企業向けリースおよびサブスクリプション モデルで事業を展開し、中国で利用可能な 3 つのモデル (ET7、ET5、EL7、後者は EL7) を提供する予定です。フォルクスワーゲンのアウディとのブランド紛争のため、ES7の中国名からヨーロッパで名前が変更されました。
ウィリアム・リー最高経営責任者（CEO）は、ベルリン中心部にある同社の新しい「ニオ・ハウス」ショールームでのインタビューで、「ニオ・ハウス」でのインタビューで語った.
「柔軟性は新しいプレミアムです。」
Nio は、2018 年に生産を開始して以来、中国とノルウェーで 25 万台弱の車両を販売しています。価格は、車の範囲と、顧客がバッテリーを購入するかレンタルするかによって、約 50,000 ～ 70,000 ユーロ (49,000 ～ 69,000 ドル) の範囲です。
これまでのところ、受注生産ベースで運営されており、顧客向けのオーダーメイド製品を作成し、在庫を低く抑えています.
Nio は既存の市場での直接販売に固執するだろうと Li 氏は述べた。その理由の 1 つは、ノルウェーのサブスクリプション モデルに対する課税が魅力的でないことと、中国のナンバー プレートに関する制限があるためである。
バッテリー交換
Nio は中国で、Xpeng から Hozon、Leapmotor に至るまで、ますます多くの EV スタートアップや、中国の BYD や Tesla などの大規模メーカーとの競争に直面しています。
ヨーロッパでは、テスラとフォルクスワーゲンに続いて、EV販売のトップの座を狙っています。
計画では、来年末までに少なくとも 120 のバッテリー交換ステーションをヨーロッパに設置する予定である、と Li 氏は述べ、それは財政的投資の問題ではなく、それを完了するために必要な時間と官僚機構の問題であると付け加えた。
同社は先月、交換ステーションを製造するための最初の工場をハンガリーに開設し、欧州でのバッテリー販売量が約 10 ギガワット時に達したら、この地域でバッテリーを生産することを検討すると Li 氏は述べた。
「自動車とバッテリーを分離する当社のビジネスの利点は、自動車よりもバッテリーの方が規模の経済に早く到達できることです」と Li 氏は述べています。 「10 ギガワット時に到達したら、生産の現地化を検討します。」
その目標がすでに達成されている中国では、約 700 人のチームがバッテリーの社内生産に取り組んでおり、同社がバッテリー供給を管理できるようになっています。
一方、Nio は現在のサプライヤーである CATL 以外のパートナーを探している、と Li 氏は述べ、来年には新たなパートナーシップを確保することを目指していると付け加えた。
「長期的には、自動車業界のトップ企業はすぐに社内でバッテリーを生産するようになると考えています」と Li 氏は述べています。
Nio の第 2 四半期の収益は前年同期から 22% 増加しましたが、純損失は 4 倍以上の 4 億 1000 万ドルに相当します。
9 月の納車台数は 32,000 台弱で、前年同期比 29.3% 増でした。 李氏によると、8月のCOVID-19のロックダウンによる中国のサプライチェーンの問題は、予想よりも早く緩和したという。
（レイチェル・モアとマーク・ポッターによるビクトリア・ウォルダーゼー編集による報告）
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