私たちが車の安全性について考えるとき、おそらくエアバッグ、シートベルト、またはISOFIXアンカーが最初に頭に浮かぶ要素です。 しかし、今日は、ヘッドレストと、それが現代の自動車の安全に不可欠である理由について詳しく説明します。
ヘッドレストは、自動車のパッシブセーフティエレメントと見なされます。 後部衝突時の頭の動きを制限し、首の怪我の可能性を減らします。 ヘッドレストの起源は、ベンジャミン・カッツが米国で特許を取得した1921年（US1471168 A）にまでさかのぼりますが、1969年までその国でのみ義務付けられていました。
それで、あなたはヘッドレストがあなたの車で何をするかについて考えるのをやめたことがありますか？ その有用性は何ですか？ それとも、なぜそれが車両の安全にとってそれほど重要なのですか？ おそらくそれは通常見過ごされがちな要素だからではないでしょう。 ただし、ヘッドレストには興味深い、命を救う歴史があります。
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自動車の安全性におけるヘッドレストの重要性を理解するには、ヘッドレストがどこにあるかについて話し合う必要があります。 あなたの車の座席。
自動車の歴史の初期には、カーシートは木の板で作られたシンプルなベンチでした。 まっすぐで、快適さはありません。 しかし、車のエンジニアは少しずつ、シートが人間と車両の相互作用の基本的な要素であることに気づきました。
それ以来、カーシートの形状とパッドが始まり、研究者は、車両の乗員がより良い乗車体験をし、そして最も重要なことに、彼らの安全性を向上させるのを助けることに焦点を合わせてきました。
高級車の場合、歴史を通じて自動車業界で標準となった多くの機能を開拓してきました。 今日の車に標準装備されている最新の安全要素の多くは、高級車のオプション機能として始まったため、これは特に安全機能に当てはまります。
しかし、自動車業界が安全性の向上による安全性の向上を認識すると、すぐに多くの車種にそれらを取り入れ始めました。 ヘッドレストはこの良い例です。
1960年代には、ヘッドレストはオプションの機器であり、必須ではありませんでした。 ヘッドレストの当初の目的は多くの高級車の快適さでしたが、しばらくして、業界はこれらが衝突時のむち打ち症やその他の怪我を防ぐことができることを発見しました。 追突事故の際に頭と首を保護するために1968年に最初にフロントシートのヘッドレストを設置したのはボルボでした。 他の自動車メーカーがヘッドレストの安全上の利点を証明すると、1969年までにすべての車にヘッドレストを含める必要がありました。
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ヘッドレストはどのように機能しますか？
ヘッドレストは、オフィスチェアに座る方法ではなく、階段の手すりが提供するサポートとして、ヘッドレストが頭に乗るように設計されています。 ヘッドレストは、後部衝突時の頭の動きを制限することで機能し、首の怪我の可能性を減らします。 ヘッドレストは、追突時のむち打ち症の重症度を軽減することにより、乗客の頭と首を保護し、衝突時の負傷を最小限に抑えることを目的としています。
言い換えれば、首の拘束とも呼ばれるヘッドレストは、快適さの要素ではなく、受動的な安全性の要素です。 技術的にはヘッドレストシステムと呼ばれるこの要素は、車両に不可欠ですが、その正しい使用法に注意を払うことはめったにありません。
それらの有用性は、追突が与えられた場合の頭の反応運動の制限に基づいています。これにより、首の筋肉に緊張が生じ、重傷を負います。 ヘッドレストを正しい位置に調整するだけで、首の怪我のリスクを28％減らすことができます。
これらの拘束要素は、乗員の安全を保証するためにシートベルトと一緒に子宮頸部の損傷を調整する必要があることを防ぐように設計されています。
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首の怪我はどのように起こりますか？
車両が後方（追突）から衝突すると、前方への動きは維持されますが、ヘッドは後方に推進されます。 これは、シートの後ろが胴体を前方に押すためです。
その間、頭は初期位置に留まり、首が引っ込められて「S」字型に曲がります。 この位置は、神経および隣接する組織の頸部損傷に影響を与える脊椎にとって非常に不利です。
ヘッドレストは適切に使用すると非常に便利ですが、ヘッドレストの位置が適切でない場合、つまり最も低い位置にある場合、頸部の損傷はより深刻になる可能性があります。
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衝突後、ヘッドレストのサポートが見つかるまでヘッドが後方に移動します。ヘッドレストが最下部にある場合、ヘッドレストがレバーポイントとして機能するため、首の過伸展が発生します。
首の怪我は冗談ではなく、5、6、または7桁の価値があります（この投稿では、首の負傷による217万ドルの支払いについて説明しています）。
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ヘッドレストを正しく調整する方法は？
ヘッドレストに関するヘッドの高さと分離距離という単純な要件だけで簡単です。
高さについては、理想的には、ヘッドレストの上端が頭頂部とほぼ同じ高さになると、頭の重心に合わせて調整する必要があります。 いかなる場合でも、それはアイラインの下にあるべきです。
ヘッドレストとヘッドレストの距離は、できるだけ近づけてください。 これは、運転免許証の後部から2インチ以内です。 これにより、首が「S」のように曲がるのを防ぐことができます。 さらに、ヘッドレストとヘッドレストの距離が4インチを超えないようにし、距離にも影響するため、シートの背面の傾きを確認してください。
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研究開発
ヘッドレストは、これまで自動車メーカーにとって設計上の優先事項ではありませんでした。 ただし、パッシブセーフティシステムとしてのこの要素の重要性は現在実証されています。 このため、むち打ち症候群の調査を目的とする保険会社の国際ワーキンググループである「国際保険むち打ち予防グループ」（IIWPG）が設立されました。
IIWPGは、シートとヘッドレストの組み合わせと、追突時の首の負傷を減らすためのそれらの影響を評価するためのプロトコルを開発しました。 その評価方法は、Hポイントマシン（HPM-II）の仕様とHポイント決定の手順を使用した静的および動的測定です。
静的評価では、ヘッドレストの形状を測定します。 これには、その高さと、それと後頭部との間の距離が含まれます。 これらのポイントの測定には、Hポイントマシン（HMP）と呼ばれるデバイスが使用されます。
HPMは、車両の主要な基準点と測定値を確立するための物理的なツールです。 このデバイスは、乗員の座席コンパートメントおよび/または座席の信頼性の高いレイアウトと測定を提供します。
さらに、首の怪我に対する保険金請求に関する米国道路安全保険協会（IIHS）の調査では、 シートとヘッドレストが良好と評価されている場合、首の怪我のリスクは低くなります。
技術の進化
ヘッドレストの設計を改善し、安全性を向上させるために、メーカーは首の緊張を防ぎ、頸部の怪我を減らすアクティブなヘッドレストシステムを開発しました。 これらのシステムには次のものが含まれます。
機械的：これは車両に実装された最初のシステムであり、現在でも最も一般的です。 その動作原理は、乗員の背中から加えられる圧力によって作動するレバーとスプリングに基づいています。
花火：センサーによって作動し、その後の衝撃を検出すると、ガス発生器がトリガーされてヘッドレストが作動します。
電子：その動作はセンサーによってもアクティブ化されますが、その動作原理は、アクティブ化されたときにそれを動かすバネを介して行われます。
ヘッドレストまたはヘッドレストは、頸部の怪我を防ぐために設計された保持要素であり、乗員の安全を保証するために、シートベルトのように調整する必要があります。
自動車メーカーは、衝突時に乗員の生命を守る技術の開発に投資しています。 乗客はこの状況を認識し、すべてのパッシブセーフティシステムを最善の方法で使用する必要があります。
EuroNcapやIIHSなどの組織によって開発された評価の結果と調査結果は、エンドユーザーに良い評価が与えられているため、自動車ブランドが安全基準の向上に取り組んでいることを示しています。
ヘッドレストの正しい調整には5分もかからないため、車のユーザーにこの要素の適切な使用法を認識させる必要があります。