計画では、EV とソフトウェアを専門とする事業体がフランスに拠点を置き、2023 年までに約 10,000 人の従業員を雇用し、2 つ目の事業体が内燃機関とハイブリッド パワートレインに焦点を当て、フランス国外に拠点を置き、同じく約 10,000 人のスタッフを雇用する予定です。
ブルームバーグ・ニュースの取材に対し、ルノーと日産の担当者はコメントを控えた。 ウォールストリートジャーナル そしてその フィナンシャル・タイムズ 会談の詳細の一部について以前に報告した.
11 月 8 日に戦略の最新情報を発表する De Meo は、コードネームが「Horse」と「Ampere」である計画されたカーブアウトの詳細を発表する予定です。
まだ決定は下されていないが、交渉がこの日までに合意に至る可能性があると関係者は述べた。 関係者によると、両社の緊密な関係を考えると、日産はカーブアウト計画を承認する必要があるという。
関係者によると、ルノーは日産に対し、51％の株式を保有しながらEV事業への参加を求めているという。 内燃機関の資産については、同社は、ボルボ・カーと中国の浙江吉利控股集団および他の投資家との合弁会社であるオーロベイとの新しい事業体を計画しています。
交渉は、ルノーがレガシー事業の少数株を保持し、おそらく新規株式公開を目指すことに焦点を当てている、と関係者は語った。 日産は、中国企業にこの技術へのアクセスを与えることへの懸念から、この動きに抵抗している、と彼らは述べた。
ジェフリーズのアナリスト、フィリップ・フーショワ氏は、「これにより、計画的な株式売却の合意が得られる可能性があり、それは市場に受け入れられると思う」と述べた。 「今日行う必要はない。何年もかかる可能性がある」とルノーは「一定の価格でトランシェで」株式を売却することに同意し、日産はそれらの売却を優先すると述べた。
「凍結した状況を解き放つこのようなものはすべてポジティブです」とフーショワは言いました.