カリフォルニア州は最近、住宅所有者に、気温が急上昇し、電力システムが追いつかなくなったため、停電を避けるために電力消費を減らすよう求めました。 この嘆願は効果的で、消費者は一時的に需要を減らし、州全体で電気をつけ続けることができました。 しかし、この種の危機一髪は、システム オペレーターにとって悪夢のようなものであり、この災害に近い特定のブラシには、多くの注目を集めた新しい要素がありました。それは、電気自動車の所有者に、需要のピーク時に充電を避けるよう呼びかけることです。
これは常に、カリフォルニア州が 2035 年までに新しい内燃機関車の販売を段階的に廃止するという発表したばかりの計画が失敗する運命にあることの証拠として、批評家によって急襲されました。 「ほとんどライトをつけ続けることができないのに、州はどのようにして車両フリートを電化できるでしょうか?」 リフレインに行きました。
この種の議論はすぐに感情的になるので、少し離れて、EV が実際にどれだけの電力消費量を追加するかに関するデータを見る価値があります。
今年の終わりまでに、世界中で約 2,700 万台のプラグイン式乗用車が路上を走ることになります。 平均走行距離、さまざまな国での車両効率、セグメントの販売、完全な電気自動車とプラグイン ハイブリッド車の間の分割、およびその他のいくつかの要因に基づいて、BNEF は、これらの EV からの世界の電力需要が今年約 60 テラワット時になると推定しています。 .(1)
その数をどう考えるのが一番良いでしょうか？ 1 つの方法は、これを世界の電力需要と比較することです。今年は約 28,000 TWh になるため、EV は合計の約 .2% を追加します。 これを別の見方をすると、世界の乗用 EV フリートはシンガポールと同程度の電力を消費します。
世界の大部分での EV の採用はまだ始まったばかりであるため、今日のグローバル世代とのこの比較は完全に公平ではありません。 ノルウェーでは、EV がすでに路上を走っている全車の 20% を超えており、内燃機関車よりも長い距離を走行していますか?
そこでは、EV によって総電力需要が約 1.4% 増加しています。 それはまだ小さいですが、ノルウェーは特別なケースです。 寒いため、一人当たりの電力消費量が非常に多く、電気暖房が多く、電化された産業プロセスが多いため、分母が大きくなります。
BNEF では、今後 20 年間で EV が急速に普及すると予想しているため、この状況は変化するでしょう。 当社の年次 EV アウトルックには 2 つの主なシナリオがあります。1 つは、市場の力が採用の主な原動力であり、新しい政策が実施されないと仮定するシナリオ、もう 1 つは、世界のすべての国が 2050 年までに正味ゼロ CO2 排出量に向けて軌道に乗ると仮定するシナリオです。
経済移行シナリオと名付けた最初のケースでは、バッテリー式電気自動車は、2040 年までに世界の乗用車販売の 4 分の 3 を占めます。ネット ゼロ シナリオでは、2030 年代初頭に、バッテリー式電気自動車が市場をほぼ完全に席巻しました。
人々は、これらのシナリオでの特定の販売普及率について口論するかもしれませんが、それは問題ありません。健全な議論の余地は十分にあります。 しかし、これら 2 つのポイントを参考にすると、2040 年には約 7 億 3,000 万台の乗用 EV があり、これは全車両の約半分であり、最初のシナリオでは世界の電力需要が約 7% 増加します。 ネット ゼロ シナリオでは、10 億台以上の EV が路上にあり、約 9% 追加されます。
すべての EV が自動車ではありません。 電気バス、トラック、およびその他の車両をミックスに追加すると、その数はさらに増加し、2 つのシナリオの下で 2040 年の世界の電力需要は 11% から 15% の範囲で増加します (2)。
これを国レベルに分解すると、さらに興味深いものになります。 全体的な電力需要がまだ急成長している中国では、あらゆるタイプの EV が 2040 年の経済移行シナリオの需要を約 11% 増加させます。 ヨーロッパの場合は 22% に近く、インドの場合はほんのわずかしか追加されていません。
一部の裕福な国では、EV が電力需要の減少を防いでいますが、新興経済国では、全体的な電力需要の安定した増加が予想されますが、EV はわずかな追加効果をもたらします。 ネットゼロシナリオで 2050 年までにほぼすべての道路輸送を電化すると、世界の電力需要が約 27% 増加します。
これについて考える最後の 1 つの方法は、2021 年に中国が風力と太陽光から 983 TWh の電力を生成したことです。 中国は 2021 年に約 255 TWh の風力発電と太陽光発電を新たにエネルギー ミックスに追加しました。これは、新たに設置された再生可能発電が、長年にわたって構築された世界の乗用車 EV 全体が消費した量の 6 倍以上を生成したことを意味します。
EV を電力システムに統合するには、慎重な計画、ピーク時の需要を減らすためのオフピーク充電のインセンティブ、および多くの場所での局所的な送電網の強化が依然として必要です。 しかし、世界の電力需要に占める割合は、かなりの数年間、依然として非常に控えめです。
(1) これはおそらく過大評価です。なぜなら、中国の都市部の EV は予想よりも短い距離をカバーし、より効率的にカバーしているからです。 見積もりは、来年初めに最新の中国電力委員会のデータで更新されます。
(2) 説明の便宜上、このネット ゼロ シナリオでは、調理、暖房、または工業プロセスの電化を追加しないことを想定しています。
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