2023年の起亜Niro EVはエキサイティングではなく合理的です

退屈な車は必ずしも悪い車ではありません。 Kia Niro EV は、運転中にあくびをするかもしれませんが、手頃な価格を維持しながら、EPA 定格の 253 マイルの航続距離を実現するという意図された目的にも非常に優れています。 (私たちの 75 mph の高速道路範囲テストでは、210 マイルでその数を少し下回りました。) 起亜自動車が Niro が勝ったというニュースをきっかけに価格設定を急いでいるため、その手頃な価格の正確な程度はまだわかりません。バッテリーの生産と最終組み立てが韓国で行われるため、連邦税額控除の対象にはなりません。

ヒュンダイ エラントラを支えるブランドの K3 アーキテクチャに基づいて構築された Niro は、対照的な色とAudi R8 の特徴的なサイドブレードを思い起こさせます。 (Kia は Niro の外向的な D ピラーをエアロ ブレードと呼んでいるので、ブランドは R8 の意味合いを正確に思いとどまらせるわけではありません。) サイズに関しては、Niro EV は Chevrolet Bolt EUV より約 5 インチ長く、Volkswagen ID よりも 6 インチ以上短いです。 .4、起亜自動車が競合他社として特定した 2 台の EV。 これらの 2 つをライバルとしてリストすると、Niro EV はベースの Wind トリム レベルで約 33,000 ドルから始まり、ロードされた Wave バージョンで 40,000 ドルに達すると思われます。

どちらのバージョンも、前輪を回す同じ 201 馬力の電気モーターを搭載しています。 加速は、多くのEVの首をスナップするパンチを欠いています.Kiaはアクセルを調整して、188であなたを叩くのではなく、徐々にパワーを供給します. ラインからすぐのポンドフィートのトルク。 エコモードでは、右のペダルは床を踏んでいることを知らないように機能します。 ノーマルへの切り替えは、典型的なエコモードから期待されるものに近く、スポーツはノーマルがどうあるべきかについて感じています。 時速 30 マイルに達するまでの時間は 2.9 秒と遅いです。 モードに関係なく、車が停止から加速しているときにフロントタイヤが緩むことはありません。これは、古いNiro EVが簡単に行うことができます. 時速 30 マイルを超えると、モーターはフルパワーを路面に供給し始めます。 私たちの手では、6.7 秒で 60 mph に到達し、94 mph で 15.2 秒で四半期を通過しました。 どちらの測定値も、Bolt EUV を 0.1 秒上回っています。

ドライブモードをエコからスポーツに切り替えると、ステアリング操作がさらに重くなります。 ノーマルモードとエコモードは最も自然なステアリングフィールを提供し、ニロは転がり抵抗の低いオールシーズンラバーによるグリップはあまりありませんが、正確にコーナーに切り込みます. スキッドパッドで 0.84 g を測定しました。 ブレーキ ペダルを踏むと、回生ブレーキと摩擦ブレーキが、多くの EV が見逃している自然で漸進的な方法でブレンドされます。 時速 70 マイルから強く叩くと、182 フィートで止まります。 ステアリング ホイールの後ろにあるパドルは、ギアを選択するためのものではなく (ギアは 1 つしかありません)、アクセルを離したときの回生を調整するためのものです。 ワンペダルの運転が可能で、左パドルを保持すると、積極的ではない回生モードでも Niro が停止します。

回生によって電子がバッテリーに送り返されますが、最終的には Niro EV を接続する必要があります。 奇妙なことに、Kia には 120 ボルトのコードが含まれておらず、顧客はレベル 2 接続または標準の DC 急速充電機能に頼ることを期待しています。 より高価な EV6 とは異なり、Niro には急速充電を可能にする 800 ボルトのアーキテクチャがありません。 DC 急速充電器に接続すると、わずか 85 kW のピーク充電率で約 45 分でバッテリーを 10 から 80 パーセント充電できると Kia は約束しています。 EV6 は、わずか 18 分で 10 ～ 80% の充電をディスパッチできます。 比較のために、私たちのテストでは、市場で最も充電が遅い EV の 1 つである Bolt EUV は、84 分で 10% から 90% になりました。 起亜自動車は Electrify America を通じて 500 kWh の無料充電を投入しており、これは 2000 マイル近くになります。

バッテリーが充電されるのを待っている間、広々としたキャビンに座って、リサイクルされた壁紙で作られたヘッドライナーに注目してください。 グラミー・ミルドレッド、ありがとう。 シートの生地の一部はコアラを喜ばせるユーカリで構成されています。 ドライバーの前にある大型のデジタル パネルは、ドライブ モードに合わせて 3 つの異なるゲージの外観を提供します。 Kia の使いやすいインフォテインメント システムは、前面と中央に配置されています。 しばらくの間、音量ノブがないと思っていましたが、HVAC をラジコンに変えるボタンを押しました。 突然、temp ノブがボリューム ノブに変わり、元に戻りました。 後部座席の乗客は、遊べるおもちゃがそれほど多くありませんが、優れた頭上スペースと大人用の足元スペースがあります。

バッテリー駆動のバージョンは、新しい Niro で利用できる 3 つのパワートレインの 1 つです。 小型の 1.3 kWh バッテリーを備えたハイブリッド モデルと、最大 53 マイルの航続距離とより大きな 11.1 kWh バッテリーを備えたプラグイン ハイブリッド モデルもあります。 Kia は、Niro の顧客の 25% が EV バージョンを選択すると予測しています。 少し退屈だとは思いますが、40,000ドル未満のEVの成長分野への競争力のある参入です.