カリフォルニア州エンシニタス – まったく新しい次世代の 2023 キア ニーロにとって、これ以上のタイミングはありません。 レシピは以前とまったく同じです。ハイブリッド、プラグインハイブリッド、またはすべての電気パワートレインから選択できる小型クロスオーバー SUV です。 しかし、市場環境は劇的に変化しました。 起亜自動車を含む電動 SUV の需要は、ガソリン価格の高騰、環境意識の高まり、より優れた製品によって急増しています。 同時に、ハイブリッド車の需要が減少し、かつてはこのセグメントで変わり者だった車への扉がさらに開かれました。
実際、前世代の Niro は、年を取り、起亜自動車のほかの洗練された SUV 車両と比べてひどく不機嫌そうに見えるにも関わらず、昨年最高の販売台数を記録しました。 新しいスタイリングだけでも、これらの幸運を維持するのに十分なはずです. PHEV と HEV は EV とは少し異なりますが (鼻のような中央の充電ドアに注意してください)、狭い上部グリル スリット、LED 照明クラスター、およびより大きな下部グリルの共通の組み合わせが、クールで流線型の外観を作り出しています。 リアには、Niro の最も注目すべきスタイリング要素であるエアロ ブレードを囲む新しいハイマウント テールライトを含む、より上品に適用された LED 照明があります。 PHEVとHEVはグロスブラックまたはボディカラー、Niro EVはスチールグレー（写真）とブラックの2色から選べる。 下のトリムの広がりは、下の写真に見られるシルバートリムの対象となる EV を除いて、通常グロスブラックです。 この記事の執筆時点では、起亜自動車はエクステリア ペイント、ブレードの色、トリム レベルの正確な組み合わせを発表していませんでした。
ありがたいことに、更新された Niro の残りの仕様を閲覧することができます。 1つには、全長が2.5インチ余分にあり、ホイールベースが1インチ近く追加されているため、わずかに大きくなっています。 つまり、ニロは基本的に起亜セルトスと同じ長さですが、実際には、「コンパクト」の定義を歪める、新しく拡大された 2023 スポーテージに近い後部座席を備えています。 少なくとも書類上では、Niro の後部座席は Kia EV6 よりも大きくなっています。実際には信じられませんが、少なくとも 6 フィート 3 の乗客が自分の運転席の後ろに座ることができます。 そこは間違いなく風通しが良く、一般的に視認性は優れています。
貨物スペースは 4 立方フィート拡張されますが、それでも上記のすべての Kia SUV よりも小さいです。 Niro EV と HEV は、低い荷室位置を利用すると、後部座席の後ろに最大 22.8 立方フィートを提供しますが、PHEV は、大きなバッテリーとガソリン タンクの組み合わせにより低い荷室位置が排除されるため、19.4 立方フィートしかありません。
2023年の起亜Niroハイブリッドパワートレインは、基本的に以前から引き継がれています。 これもまた、1.6 リッターの自然吸気インライン 4 (Sportage のターボとは異なります) と、43 馬力の電気モーターと 6 速デュアルクラッチ自動マニュアル トランスミッションを組み合わせたものです。 すべての Niro は前輪駆動です。 システムの総出力は以前と同じ 139 hp と 195 ポンド フィートのトルクですが、縁石の重量が減ったことで、0-100 マイル加速が氷河期の 11.5 秒からカタツムリのような 10.4 秒に短縮された可能性があります。 バッテリーもより多くのエネルギーを蓄え、最も重要なことは、2023 Niro ハイブリッドがより効率的であることです。 推定燃費は、LX、EX、および SX トリムで組み合わされた都市で 53 mpg、高速道路で 54 mpg、および 53 mpg であり、EX ツーリングおよび SX ツーリングで 53/45/49 です。 古い Niro は合計で 50 台、またはよりリッチなトリムで 43 台に達しました。 ご参考までに、プリウスのほとんどのバージョンは合計 52 を返します。
他の Kia/Hyundai ハイブリッドと同様に、これはギア付きトランスミッションの恩恵を受けており、トヨタの CVT のようなハイブリッド トランスミッションの 1 つよりもはるかに普通に運転できるようになっています。 パドルシフターを引くと、より低いギアを長時間維持することさえできます。 スロットルを踏むと電気モーターが常に存在し、スムーズな電気トルクを提供し、かなりスラッシュな小排気量のインライン 4 を最小限に抑えます。
Niro PHEV は、その基本的なパワートレインのセットアップを採用していますが、83 馬力のより強力なモーターを追加しています。これは、HEV よりも大きいだけでなく、前世代の PHEV よりも 23 馬力多くなっています。 これにより、バッテリーが大きくて重いにもかかわらず、0 ～ 62 時間 (トリム レベルに応じて 9.6 または 9.8 秒) からさらに数ティック短縮できます。 HEV の 1.56 kWh と前世代の PHEV の 8.9 kWh に対して、11.1 kWh のジュースが満載です。 フル充電すると、EPA 推定 33 マイル (昨年の 26 マイル) が得られ、240 ボルトのコンセントを使用して 3 時間以内に補充できます。
私たちは PHEV の簡単な味見をしただけで、最初のドライブイベントに関連するロジスティクスのため (あなたが気にかけているとは思えません)、全電気モードでどのように走行するかを報告することはできません. 電気航続距離が0の場合、当然のことながらハイブリッドのように走ります。 航続距離が残っていても、ソレント プラグイン ハイブリッドのようにスロットルを離すと、ガス エンジンが始動します。 ただし、ほとんどの場合は EV として動作します。つまり、Niro PHEV は、通勤時間が短く、長距離のロードトリップ用のセカンドカーの代替手段がない場合に適しています (ただし、貨物容量が小さいため、それにはダンパーがかかります)。
現在、2023 年の Kia Niro EV の推定航続距離は 253 マイルで、多くのより高価な EV を上回っています。 これは、最も近い競合他社であるシボレー ボルト EUV よりも 6 マイル優れており、232 マイルの標準範囲 EV6 よりもはるかに優れています。 長距離 RWD EV6 よりも 50 マイル短いですが、もっと大きな問題は、Niro には EV6 の最先端の充電機能がないことです。 最大充電能力は 85 kW で、これは Bolt の 68 kWh よりも優れている可能性がありますが、180 kW の EV6 Standard Range と 240 kW の猛烈な Long Range によって小さくなっています。 概観すると、Niro を 10 ～ 80% 充電できる最短時間は 45 分です。 これは以前よりも優れていますが、EV6 は 18 でそれを完了することができます.確かに、それは珍しい 350 kW の充電ステーションを使用していますが、それでも、EV6 を使用すると、ウォルマートの駐車場にいるよりも早く駐車場から出ることができます。ニロEV。
OK、テクノバブルで十分です。
Niro EVにはその加速器がありません スナップ より強力なEVを手に入れることができますが、高速道路のランプでの「さようなら」の瞬間や、渋滞から離れたスリングショットに追い越すときの低域と中域のパンチはまだ十分です. 7.8 秒の 0-60 タイムは誰も驚かないものの、速い車のように感じます (ちなみに、シングルモーターの EV6 Wind は 7.2 秒しかかかりません)。 エンジニアは、停止からすぐに利用できるトルクの量を制限しているように見えました。これはトルクステアを防ぐのに役立ちますが、コーナーの途中でスロットルをガンニングすると、ホイールが少し引っ張られます.
Niro EV は EV6 よりもかなり小さく、より機敏に感じられます。EV6 はスポーティーに見えますが、最終的には大きくて重いクルーザーのように感じられます。 Niro をスポーツ モードにすると、スロットル レスポンスがシャープになり、ステアリングがわずかに引き締まります。 残りの時間は、コミューターEVに期待されるスムーズなオペレーターのタイプですが、車内のノイズの量は、EV6、Ioniq 5、またはMach-Eよりも間違いなくボルトに匹敵します.
Niro ハイブリッドは重量が最小であるため、意外にも最も遊び心のある車ではありません。 Niros のどれも、書き留める価値のあるステアリングを持っておらず、確かにもっと多くのフィードバックを使用することができますが、センターで十分に安心しています. パワートレインとトリム レベルに応じて、すべての Niro が 16 インチ、17 インチ、または 18 インチのホイールに乗っているという事実によって、乗り心地にも問題は検出されませんでした。 わぁいサイドウォール。
Niro の地球に優しいのは、電動化されたパワートレインだけではありません。インテリアには、最新のエコ素材が数多く使用されています。 ヘッドライナーは、再生ポリエステル繊維を 56% 含む再生壁紙 (右下) で作られています。 それ以外の場合は少し安く見え、さらに安く感じるので、それは良いことです. ドアパネルは、環境への影響と廃棄物を最小限に抑えるために、ベンゼン、トルエン、キシレン異性体を含まない塗料 (BTX フリー) で覆われています。 シートは、ユーカリの葉から作られたバイオポリウレタンとテンセル素材で覆われています。 うまくいけば、コアラはそれを作るために飢えていませんでした. 結果として得られる室内装飾品は、ファブリックとレザーの混合のように見えますが、実際には 100% ビニールです。 最終的には、そこにある多くのフェイクレザーのものよりも見た目も手触りも良い.
キャビンの残りの部分は、起亜のラインナップの他の場所から流れ落ちるさまざまなコントロールとインターフェースの恩恵を受けています。 実際、結果として得られる全体的な外観は、EV6 キャビンのよりシンプルで予算を意識したバージョンとして最もよく説明されています。 EV6 と Sportage の優れた使いやすい 10.25 インチのタッチスクリーンについて述べたことはすべて、上位の Niro トリム レベルにある場合にも当てはまります。 付随する 10.25 インチの全デジタル インストルメント パネルは、異なるデザイン オプションを備えています。 部分的に自動化された車線変更を含む最上位の Highway Driving Assistant II を含む、Kia の最新の運転支援技術もすべて利用できます。 方向指示器を軽くたたくだけで、ホイールに指を置いたままにしておくだけで、あとは車がやってくれます。 もちろん、Bolt EUV は Super Cruise で利用できますが、違いはありません。 それ すごい。
価格についても同じことはほぼ確実に言えません.すべてのバージョンの数値はありませんが、問題があるようです. の 発信 ’22 Kia Niro EV は目的地を含めて 41,285 ドルから始まり、2023 年の Bolt EUV は 28,195 ドルから始まります。 新しい Niro EV は確かにより良い、より魅力的な車のように見えますが、そうではありません それ 価格が同じままであれば、はるかに。 ああ、そしてインフレ削減法は、（今のところ）Niroからボルトを奪いながら、クールな$ 7,500のリベートをボルトに適用します. 陰謀論者は、2023 年の Niro EV の価格が最初のドライブイベントで明らかに提供されなかったため、起亜自動車は業界と外交の圧力が新しい規則の実装を変更できるかどうかを確認するのを待っていると言うかもしれません. リベートがなくなり、すべての新車がそうであるようにNiro EVがより高価になる場合、Boltよりも正当化するのは難しい選択です. また、42,115 ドル (標準バッテリー) または 48,215 ドル (長距離 RWD) から始まる、より大きく、より高度な EV6 にどれだけ近づくかという問題もあります。
それは明らかに、価格が 35,035 ドルの EX トリム レベルから始まる PHEV よりも高く、ベースの Sportage PHEV トリム レベルである X-Line よりも 4,750 ドル高くなります。 搭載された Niro PHEV SX Touring の希望小売価格は 40,785 ドルで、最上位のプラグイン Sportage よりも 3,500 ドル高い。 それは正しいと感じますが、ハイブリッドはそうではありません。 その価格設定は、本当に頭を悩ませるものです。 ベースの LX ハイブリッドは、目的地を含めて 27,785 ドルからで、ベースの Sportage Hybrid LX よりわずか 800 ドル安いだけです。 搭載された SX Prestige テスターは 36,435 ドルで、搭載された Sportage Hybrid よりわずか 1,500 ドル安いだけです。 たぶん、Sportage のディーラーのマークアップに照らして、Kia が Niro を現実的に価格設定しているのを見ているだけかもしれませんが、それでも. 両者のギャップがこれほど狭まるはずがありません。
したがって、価格設定は巨大な氷山または同様に大きな疑問符になる可能性があり、いずれにせよ、今日の好みやトレンドに完全に適合する魅力的な小さな車が何であるかについて、それは長引く. 私たちはそれを強く支持したいと思っていますが、あまりにも多くのことが宙に浮いています.
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