マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴーレ: バリスティック EV の詳細

イタリアの高級自動車メーカー、マセラティは先週、次世代のグラントゥーリズモ クーペのカバーを外しただけでなく、これまでで最速の加速車を披露しました。

グラントゥーリズモ フォルゴーレ EV をご覧ください。

これは、マセラティ初の全電動モデルであり、ベンチマークの 0 ～ 100 km/h のスプリントを驚異的な 2.7 秒のフラットで打ち破ることができます。 比較すると、ブランドの Nettuno エンジンを搭載した MC20 スーパーカーは、同じ走行で 2.9 秒すべてを必要とします。

フォルゴーレも 200km/h に 8.8 秒で到達し、EV の最高速度は 320km/h プラスと主張されており、これはトロフェオ ガソリン バージョンに匹敵します。

マセラティは最近、2030 年までにすべて電気自動車に移行し、2025 年までにすべてのモデルに少なくとも 1 つの純粋な電気バリエーションを用意すると発表しました。

グラントゥーリズモ フォルゴレは、フロントに 1 つ、リアに 2 つ、合計 3 つの 300kW の永久磁石電気モーターによって駆動され、合計で 610kW の出力 (オーバーブースト時) と驚異的な 1350Nm のトルクを発生します。

複数の電気モーターを搭載した他の高性能 EV と同様に、Folgore のパワー ユニットは、最先端の 800 ボルト技術を中心に構築されており、このようなかなりのパワーを発揮し、急速な充電時間を実現しています。

フォーミュラEレースから借用したシリコンカーバイド（SiC）インバーターの使用により、より高いレベルの出力密度（9.2kW / kg）に達するモーターを含め、車全体がマセラティによるクリーンシート設計です。

92.5kWh のバッテリーパック自体の重量は 600kg 弱で、560kW の放電容量があり、電気モーターに継続的に伝達します。

しかし、Folgore に固有のバッテリー パックの形状とデザインが、市場で最も低い電気自動車であるという主張の主な理由です。

マセラティはこれを Tボーンこれにより、バッテリーモジュールをシートの下に配置するという通常の慣行を回避し、中央のトンネルの周りにバッテリーモジュールを移動させます。これにより、車内の非常に低い H ポイントとわずか 1353mm の全高が可能になりました。

低い乗り心地のテスラ モデル 3 パフォーマンスの高さは 1443 mm ですが、近日発売予定のヒュンダイ Ionic 6 (低めの流線型デザインが高く評価されています) の高さは 1495 mm です。

マセラティはまた、ハンドリングと俊敏性がフォルゴレの重要な資産の 2 つであると述べており、車の質量の大部分をロール軸の近くに配置することで可能になった慣性テンソルが小さいことを指摘しています。 これは、バッテリーの軸方向の形状により、プラットフォーム バッテリー配置の車よりも素早い方向転換が可能になることを意味します。

さらに良いことに、第 2 世代のマセラティ グラントゥーリズモはフォルゴーレの重量配分が 50:50 であるのに対し、ICE バージョンは比較すると 52:48 です。

同様に、2 つのリア モーターは相互に独立しています。これは、ホイールを接続するための従来のトランスミッションがないため、相互に独立して各サイドにトルクを向けることができます。 フォルゴーレでは、全範囲が全輪駆動ですが、トルク ベクタリング システムは ICE バージョンのシステムよりも可変です。

グラントゥーリズモ フォルゴーレは、後輪駆動のみの場合でも後輪のみに 100% のパワーを配分でき、後輪 1 輪に最大 294kW を配分できます。

シングルペダルの運転も可能で、Folgore は制動時に最大 0.65g を生成できるため、400kW の充電率のピーク時に最適な状態を実現できます。

バッテリー式のフォルゴレには、マックス レンジ、GT、スポーツ、コルサの 4 つの個別のドライビング モードもあります。

Max Range では、エネルギーを節約することがすべてです。バッテリー レベルが 16% を下回り、充電施設がすぐに利用できない場合に推奨されます。 このモードは、最高速度を 130km/h に制限し、スロットル応答をダイヤルバックし、気候制御のパワーを減らします。

マセラティは、フォルゴーレの最大航続距離が WLTP テスト サイクルを使用して 450 km であるのに対し、ガソリン バージョンの満タンでの走行距離は 650 km であると主張しています。

GT は、フォルゴーレのデフォルトのドライブ モードであり、マセラティが真のオールラウンドなドライビング エクスペリエンスであると主張していますが、ピーク パワーは 80% に抑制され、車内の音が目立ちます。

Sport では、100% のパワーを利用できるため、公道での元気な運転が可能になり、アダプティブ サスペンションはより剛性が高くなり、ハンドリング負荷が増加します。 トルクベクタリングは、回生とコースティングの両方の状況でアンダーステア​​を減らし、ノイズが増えます。 ドライバーは、このモードとトラック モードでローンチ コントロールを有効にすることもできます。

コルサ (レーシング) モードは、Folgore の 800 ボルト電源ユニットから利用可能な最大電力を解放するだけでなく、安定性制御システムを最小限に抑えます。 このモードでは、スロットル応答や 3 つのモーターすべてからのトルク伝達など、すべての主要な制御も強化されます。 さらに、サスペンションが硬くなり、車高が下がります。

Corsa では、ドライバーは、インフォテインメント画面のドライブ モード コントロールを使用して、濡れた路面でのパフォーマンスから最大ドリフト角度までの状況に応じて、さらに調整を行うことができます。

さらに、Max Boost と Endurance を使用して、走行中のパワートレイン管理が可能になり、車両の温度を管理することで、長時間にわたってトラック上での完全なパフォーマンスが可能になります。パドルシフターを使用してレベル。

全電動パワートレインにもかかわらず、マセラティは、1195W、19 スピーカーの Sonus faber 3D オーディオ システムを使用してマセラティの「シグネチャー」を実現したマセラティ イノベーション ラボのエンジニアによって、「オールラウンドなサウンド体験」を生み出したと主張しています。フォルゴーレに特化したサウンド体験。

マセラティによると、デザインに関しては、前世代のグラントゥーリズモから何も引き継がれていないという。 ただし、新しいモデルは 24mm 低く、20mm 幅が広く、ヒップポイントが 24mm 低く、より滑らかなプロファイルになっています。

長いボンネットや急勾配のルーフラインなど、一目でわかるプロポーションを保ったクルマ。 C ピラーの曲線がより強調され、最新の外観のトライデント ロゴのよりエレガントなバージョンが特徴です。

グラントゥーリズモは、アルミニウム (70%)、マグネシウム、高強度鋼などの軽量素材を活用したマセラティの最新のアーキテクチャに基づいて構築されており、フォルゴレ EV を含む範囲全体でクラス最高の重量優位性を主張しています。

マセラティが「コファンゴ」と呼ぶ単一のクラムシェル スタイルのパネルの外観を与えるボンネットがフロント フェンダーに溶け込むのを見るまったく新しいフロント エンドのおかげで、新しいグラントゥーリズモがより彫りの深いように見えるのは当然のことです。 コファンゴ（ボンネット）とパラファンゴ（フェンダー）を合わせた造語で、2つのパーツからなる1つの部品を指します。

マセラティは、 コファンゴ 市場をリードする 3.0m² 工業用金型を使用して、グラントゥーリズモのより曲線的なパネルを作成します。

グラントゥーリズモのすべてのバージョンと同様に、Folgore は、垂直ヘッドライト アセンブリやグリルの 3D トライデント ロゴなど、MC20 スーパーカーからデザインの手がかりを借りています。 グリル自体は、部分的にアルマイト処理されたシルクブラックのベースにグロスブラックのインサートを備えた EV 独自のものです。

スプリッター、ドア ハンドル、デイライト オープニング、リア ハンドルにはさらにグロス ブラックが使用され、「Maserati」、「Folgore」、「GranTurismo」を含むトライデントのロゴと文字は濃い銅色になっています。

フォルゴレ専用のスプリッター、ダイヤモンドカット グロスブラック ホイール、フロント ディフューザーの組み合わせにより、GranTurismo のガソリン バージョン (0.28) よりも空気抵抗係数 (0.26) が 7% 向上しています。 また、ホイール アーチ内の風切り音を低減するために、バンパーとホイール アーチの間にエア インテークを配置しています。

ある観点では、MC20 には C があります。_バツ 0.38 の値であり、これはあまり良くありません。これは、エンジン ベイ内の Jettison 熱のために設計された追加の冷却インテークの結果である可能性があります。

リアの LED テールライトも新しくなっていますが、マセラティのクラシックなブーメラン デザインと銛のシンボルを組み合わせたもので、全体的に目立たない外観になっています。

Folgore は、ガソリン バージョンと同じこぼれたホイールとタイヤのセットアップ (フロント – 265/35 ZR20、リア – 295/30 ZR21) を取得しますが、フロントのラバーはわずかに低くなります。 ホイール自体は、空気の流れを改善することで高速での乱気流を減らすためのエアロ デザインです。

ブレーキ ハードウェアは、グラントゥーリズモ シリーズ全体で同じままで、フロントに Brembo 製 6 ピストン 380mm ブレーキ、リアに 4 ピストン 350mm ストッパーが装備されています。 それは、フォルゴーレが 2260kg で、ガソリン バージョンよりも 456kg 多いにもかかわらずです。

フォルゴーレにも独自のローンチカラーがあり、 ラメ・フォルゴーレ マセラティのフオリセリエ カスタマイズ プログラムから、ビルバオのグッゲンハイムのファサードにインスパイアされた虹色の塗料で、銅の色合いが塗料中のさまざまな顔料によって引き出される青みがかった灰色の色調と共存しています。

さらに、Folgore は、ビアンコ、グリジオ マラテア、グリジオ マラテア マット、ネロ リベル、ブルー エモツィオーネ、ブルー ノビレを含む、標準のグラントゥーリズモ パレットの 6 色のいずれかで利用できます。

PrimaSerie ローンチ エディション、Grigio Cangiante、Rosso Granturismo、Giallo Corsa など、Fuoriserie の他のカラーは、特別なセレクションを完成させます。

内部では、グラントゥーリズモはマセラティのまったく新しい SUV であるグレカルと同じ画面構成を反映しているように見えます (工場の写真は 2023 年 1 月まで公開されません)。 12.3 インチの構成可能なデジタル インストルメント クラスターと共に、気候制御用のディスプレイ。

MC20ハローカーから借用したデジタルリアビューカメラとともに、投影されたヘッドアップディスプレイもあります. グレカーレと同様に、グラントゥーリズモにもマセラティのトレードマークであるダッシュボードに取り付けられた時計のデジタル バージョンが搭載されています。これは多機能であるだけでなく、「ヘイ マセラティ」という音声コマンドに応答してキャビンの温度を設定することもできます。

グラントゥーリズモは、マルチメディア プラットフォームに Android オペレーティング システムを使用し、最大 5 つのユーザー プロファイルの高速データ転送を備えていますが、乗客は引き続き Apple CarPlay と Android Auto を使用して、パーソナライズされたスマートフォン アプリにワイヤレスでアクセスできます。

マセラティ コネクトを使用すると、グラントゥーリズモの所有者は、電話のミラーリングに加えて、車の制御、路上接続、マセラティ ガード、無線によるソフトウェア アップデートも利用できます。

グラントゥーリズモ用のまったく新しいヒーター付きステアリング ホイールもあり、これはフォルゴレ専用のデニム カラーで、スタート/ストップ ボタンとドライブ モード ボタン、つや消しダーク アルミニウムのパドルシフターを備えています。

フォルゴーレには 2 つのインテリア テーマが用意されています。ライト アイス/デニム バージョン、または黒の室内装飾品と銅のコントラスト ステッチです。 18 ウェイ シートは、一体型のヘッドレストと冷暖房を備えた軽量フレーム上に構築されています。

ボディスーツの素材に似た世界の海から回収されたネットをレーザー加工と組み合わせて作られた、Econyl と呼ばれる持続可能な生地のオプションもあります。

リアのレッグルームが 46mm 拡大したのと同様に、ガソリン車のラゲッジ容量は 20% 増加して 310 リットルになりました。

新しいグラントゥーリズモ シリーズの現地価格と仕様は、2023 年後半の発売に向けて発表される予定です。

詳細: マセラティは空を飛んでいます。私たちは皆、感謝すべきです