オートザム AZ-1 は、日本国内市場でのみ提供されたことが主な理由で、多くの熱狂的な車愛好家でさえ聞いたことのない車です。
もともと 1980 年代に開発されたオートザム AZ-1 は、フェラーリ テスタロッサにインスパイアされたサイド ストレーキ、デロリアン DMC-12 にインスパイアされたガルウィング ドア、分割されたサイド ウィンドウなど、当時のスタイリングの手がかりを受け継いでおり、サイド プロファイルはフィアット X1/9 とまったく同じです。 、フェラーリ 512BB のツートンカラースキーム。
早わかり – オートザム AZ-1
- オートザム AZ-1 の初期のプロトタイプはスズキによって開発されました。スズキがカプチーノ Kei 車に専念することを決定したとき、プロジェクトはマツダに引き継がれました。
- AZ-1 の開発作業は、元のマツダ MX-5 (一部の市場ではミアータとして知られている) も開発した平井俊彦が主導しました。
- ミッドシップエンジンのAZ-1は、排気量657ccのターボチャージャー付き直列3気筒エンジンを搭載し、66馬力を発生し、5速マニュアルトランスミッションを介して後輪に動力が伝達されます。
- 1992 年初頭にこの車がリリースされるまでに、不況が日本を襲い、その結果、AZ-1 は 3 年間で 4,400 台未満しか製造されず、1994 年に生産が終了しました。
ほぼスズキ：Autozam AZ-1開発
1980 年代半ばに、スズキは日本の軽クラスの規制を満たすために、スズキ RS/1 と呼ばれるミッドシップの小型スポーツカーを開発しました。 軽自動車はすべて特定のサイズに製造する必要があり、エンジンのサイズと出力には厳しい制限があります。そのため、税金と保険料がはるかに安くなります。
Autozam AZ-1 の小型サイズは、日本の軽自動車クラスに適合するように設計されており、その結果、税金とランニング コストが削減されました。
スズキは東京モーター ショーで RS/1 の完全に機能し、ほぼ生産可能なバージョンを展示しました。数年後の 1987 年には RS/3 を展示した後、プロジェクトを放棄し、代わりにスズキになる車に焦点を当てました。カプチーノ。
1980年代後半、MX-5の生みの親である平井俊彦率いるマツダのデザインチームがプロジェクトを引き継いだ。 平井氏と彼のチームは、この車に鋼管のフレーム、フロアとバルクヘッドはアルミニウム ハニカム、ボディはグラスファイバーで構成されました。
1989年の東京モーターショーまでに、一般公開の準備が整った3台のプロトタイプがあり、それぞれタイプA、タイプB、タイプCと呼ばれていました。 それぞれが独自のボディとインテリアを備えた同じ基本的な基盤を備えており、マツダのサブブランドであるオートザムとしてリリースされました。
最終的にはタイプ A の生産が承認され、シャシーはボディとインテリアと同様にさらに更新され、3 年後の 1992 年に生産が開始されました。
オートザム AZ-1
オートザム AZ-1 が 1992 年に日本市場に参入したとき、それは地元のバイヤーに予算内でスポーツカーのスリルを提供しました。軽自動車として、税金と保険の両方がはるかに手頃な価格であり、起動するのに優れた燃費を提供しました。
ガルウイング ドアを開けると、5 速マニュアル トランスミッション、Sparco ステアリング ホイール、ホワイト フェイス ゲージ、さらにはエアコンを備えた 2 人乗りの座席が見つかります。
オートザム AZ-1 は、わずか 720 キログラム (1,587 ポンド) の車両重量と、ターボチャージャー付きの直列 3 気筒 657cc エンジンから 66 bhp という軽快なパフォーマンスを発揮しました。
ミッドシップエンジンから5速マニュアルトランスアクスルを介して後輪に動力を伝達。
AZ-1 の主なライバルは、スズキ カプチーノとホンダ ビートでした。どちらも軽自動車で、オートザムよりもわずかに安価でした。 これは、同時に経済に打撃を与えた日本の景気後退と相まって、自動車の需要が制限されました。
毎月 800 台の AZ-1 が製造されるという楽観的な当初の予測にもかかわらず、マツダはモデルがキャンセルされた 1992 年から 1994 年の間にわずか 4,392 台しか生産できませんでした。 これは、生産された 28,010 のカプチーノと 33,600 のビートよりもかなり少ないです。
パワーは、6,500 rpm で 66bhp、4,000 rpm で 63 フィート ポンドのトルクを生み出す、ターボチャージャー付きの直列 3 気筒 657cc エンジンによって提供されます。
今日、Autozam AZ-1 は、当時最も希少で最も魅力的な Kei クラスのスポーツカーの 1 つであり、JDM ステータスのおかげで、日本以外の多くの世界市場、特に米国とヨーロッパで求められています。
写真はオートザムAZ-1
ここに表示されている車は、生産初年度である 1992 年の Autozam AZ-1 です。 黒と赤の内装の上に赤で仕上げられており、リアウイング、13 インチのマルチピースホイール、Sparco のフラットボトムステアリングホイールが取り付けられています。
室内には、エアコン、ケンウッドの CD プレーヤー、伝統的な巻き上げ窓、白い面の計器があります。
この車は現在、ニュージャージー州リンドハーストの売り手によって、Bring a Trailer でライブのオンライン オークションにかけられています。 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます.
画像提供：Bring a Trailer
Ben は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed などで作品を取り上げています。
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