ゴードン・マレーは、F1 デザイナーとしての彼の仕事と、マクラーレン F1 ロードカーの主要な頭脳としておそらく最もよく知られています。 彼がまだ南アフリカに住んでいた 1960 年代後半に自分の車を作り、レースをすることからエンジニアとしてのキャリアをスタートさせたことを知っている人はあまりいないでしょう。 いわゆる IGM フォードは、マレーがアフリカの国のダーバン市にあるナタール工科大学を卒業した後、自動車工学における最初の主要な試みでした。 今日に至るまで、マレーはフォードが自動車業界での初恋だったことを認めています。
そのため、マレーが最近、英国の改造ワークショップであるレトロ パワーに、第 1 世代のハッチバックから見事に復元および改造されたフォード エスコートを製造するよう依頼したことは驚くべきことではありません。 の レイト ブレーキ ショー の上 ユーチューブ 彼は白いエスコートを特別な場所で撮影するように招待されました.マレーは、他のいくつかの古典的な車両と彼が遺産車両と呼ぶものと一緒に、車両を日光から隠しています. これらのマシンはすべて、10 代の頃から個人的なウィッシュ リストにあり、現在は夢のリストの購入に向けてゆっくりと取り組んでいます。
しかし、なぜマレーは初代エスコートを欲しがったのでしょうか? コンパクトで、量販車としてもモータースポーツでも成功を収めたという事実について、彼は説明します。 彼の最初の計画は、ツインカムエンジンを搭載した例を購入し、完全なレストアを行わずに、修正が必要な場所を修正するだけでした。 しかし、Retro Electricity のスタッフが車とその工場で何ができるかを知った後、文字通りほとんどすべてが可能であったため、戦略は劇的に変わりました。
あることが別のことにつながり、プロジェクトは Escort MK1 に基づく完全な restomod ビルドに発展しました。 もちろん、より強力なエンジンには、より頑丈な車軸、新しくより剛性の高いサスペンション、より優れたブレーキとハンドリングが必要です。 全体として、「非常に楽しい経験でした」とマレー氏は言い、最終的に、白い色とホイールキャップ付きのスチールホイールを備えた標準の車のデザインを維持することに決めたと付け加えました. これが実際にコスワースの心臓部を備えた大幅に変更された車両であるという唯一の景品は、より大きなブレーキ、コスワースのバッジ、および幅の広いタイヤです.