ポルシェが空力効率をかなりしっかりと把握していることは秘密ではありません。 同社は、何十年もの間、対向空気を使用して道路保持能力を補助するロードカーとレースカーを製造してきました。これには、翼とディフューザー、キックアップとフラップが含まれます。 ポルシェはまた、可能な限り迫り来る空気に逆らうように熱心に取り組んでおり、必要に応じて、風を車の周り、車の中、車の下に押し込むように車を構築しています。 エアロダイナミクスの値は、トラックのラップタイムやコーナリングの G フォースを改善するのに役立つだけでなく、車内の快適性レベルや燃費 (電気航続距離) にも影響を与える可能性があります。 伝統的なポルシェの DNA との強いつながりを維持しながら、車の基本的な形状を最適化することは、ポルシェのエンジニアが行うことの重要な部分です。 それはダークアート、エアベンディングのようなものです。
シュトゥットガルト大学との最近の取り組みで、ポルシェは、振動する場合により効率的に空気中の車の音を鳴らすことができるかどうかを調査しています。 「体系的に振動を導入することにより、車体の特定のポイントで Cd 値を下げることができるかどうかを調べています」と、同大学の自動車工学プログラムの議長である Andreas Wagner 教授は述べています。 「スピーカーを使用して車の周りの流れに定義されたパルスを導入すると、その分離動作に影響を与えることができます。」 ただし、この空力進歩の興味深い方法には、独自の一連の課題があります。 NVH (またはノイズ、振動、およびハーシュネス) は、高速で移動する車内の乗客の快適さを測定するために自動車分野で使用される用語です。 エアロダイナミクスを改善することはもちろん重要ですが、乗客の快適性に取って代わることはできません。
次のポルシェのボディに小さな共振スピーカーを配置すると、より効率的なマシンになる可能性があります。 2028 911 GT3 RS のリングでドッティンガー ヘーエを撃ち落としているところを想像してみてください。時速 200 マイル (約 200 マイル) を超えると、車はあなたの周りでうなりを上げます。 余分なバックグラウンド ノイズは、空気が車の周りを移動し始めると、時速 3 マイルの最高速度が得られることを意味します。 それはそれだけの価値がありますよね？ それはポルシェが絶対に設計するようなものであり、正直なところ、2トンで走り回っているときにNVHを気にする人はいますか?
投稿 ポルシェは車を振動させることで空気力学を打ち負かしたいと考えていますが、最初に FLATSIXES に登場しました。