リビアンの大規模なリコールは投資家を緊張させている

リビアンの投資家はリコールに不満を持っており、ルノーと日産は誓約を更新しようとしており、アウディは米国での新しい工場を検討しています。 それだけでなく、それ以上 朝のシフト 2022 年 10 月 10 日月曜日。

1st Gear: Rivian And The Terrible Horrible No-Good Very Bad Year

リビアンはいくつかを作ります 本当に素晴らしい自動車. しかし、これらの車の背後にある会社は打撃を受けました今年は次から次へと攻撃されました — それらの多くは自傷行為です。 最近はリビアン 12,200台以上の車をリコール （配達のみの会社から 13を少し超えた,000)、および株式市場 は あまり満足していません。 から ロイター:

電気自動車メーカーのリビアン・オートモーティブ (RIVN.O) の株価は月曜日に 7% 下落した。この電気自動車メーカーがほぼすべての車両をリコールした後、同社が年間生産目標を達成できないのではないかという投資家の懸念を悪化させた。

Amazon.com Inc が支援する会社 (AMZN.O) は金曜日、ドライバーがハンドルのコントロールを失う可能性がある留め具が緩んでいる可能性があるため、約 13,000 台の車両をリコールしました。

Rivian は、昨年の第 3 四半期に販売を開始して以来、これまでに 13,198 台の車両を納入しています。

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Rivian の株価は今年、不確実なマクロ経済環境と生産予測の引き下げによる株式の下落により、67.3% 下落しました。

できたての自動車会社が最初に問題を起こす可能性がある限り、「1 つのナットが完全に締まっていない可能性がある」というのは、最悪のシナリオではありません。 しかし、これほど多くの車両で見過ごされている重要なボルトは、同社が修理するのに多額の費用がかかります。

第 2 ギア: ルノーと日産が別々のベッドルームに移動しようとする

ルノーと日産には複雑な過去と現在があり、両社 (およびフランス政府) はお互いに少しずつ所有しています。 この取り決めはそれ以来緊張している カルロス・ゴーンが日本から亡命した、しかし、両社はまだ物事を機能させることに興味を持っているようです. のために 子供たち 電気自動車。 から ロイター:

ルノー(RENA.PA)と日産(7201.T)は月曜日、フランスのパートナーによる新しい電気自動車ベンチャーへの投資を検討している日本の自動車メーカーを含め、提携の将来について話し合っていると語った。

2018年に長年幹部を務めたカルロス・ゴーン氏が逮捕されて以来、アライアンスに最大のリセットをもたらす可能性がある協議には、ルノーが日産の株式の一部を売却することも含まれていると、事情に詳しい関係者2人が語った。

交渉は、フランスの自動車メーカーがコードネーム「Ampere」である新しいEVユニットに関する最新情報を提供すると予想される11月初旬のルノーの投資家向けプレゼンテーションに先立って継続されると予想されます。

ルノーは日産の約 43% を所有しており、日産は長期的なパートナーである日産に 15% の株式を保有しており、フランス政府も 15% を保有しています。

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ルノーは、自動車事業の高成長と投資に飢えた部分を本質的に分割して、別の内燃エンジンユニットと一緒に設立する新しいEVベンチャーへの投資家として日産を獲得しようとしています.

日産は EV ベンチャーへの投資と引き換えに、日本の自動車メーカーへの出資を減らすことをルノーに期待している、と交渉に詳しい関係者は語った。

ルノーが日産の約 3 倍の株式を所有するという取り決めは、 ルノーは、2 つの巨大企業の間で完全に公平に見えたことはありません。 たぶん、この取り決めは日産に日常の自律性をもう少し与えるでしょう オペレーション。

第 3 のギア: インフレ抑制法により、アウディの製造業が米国に進出する可能性があります

インフレ抑制法に対する自動車メーカーの反応には、主に 2 つのジャンルがあったようです。 いくつか 泣き言を言うことにした 法律、違反していると主張する 国際貿易協定か何か. しかし、より単純な選択肢をとった人もいます。それは、米国に EV 用の工場を建設することです。 から 自動車ニュース:

今年の夏に署名されたインフレ削減法に含まれる連邦政府の資金提供による電気自動車の税額控除により、フォルクスワーゲン グループ、特にアウディは、北米での製造拠点の拡大を真剣に検討しています。これには、米国でのアウディの最初の工場となるものも含まれる可能性があります。

独占インタビューで、アウディの技術開発責任者であるオリバー・ホフマンは、新しい規則は北米での「ここでの戦略に大きな影響を与えるだろう」と語った.

「正直に言うと、私たちは右も左も見ていません。強力な企業と集まる機会は何でしょうか。 [Volkswagen Group] ホフマン氏は、カリフォルニア州マリブにあるアウディのデザインセンターから語った。これらの要件を満たす方法を楽しみにしています。」

「私たちにとって、これを実現するための大きなチャンスがグループ内にあり、私たちのプラットフォーム拡散戦略により、これは私たちにとって大きなチャンスです。 そして、将来的にどこで車を生産したいかを検討します。」

現段階では、Audi が米国で E-Tron の生産を開始するのか、ID.4 クロスオーバーに 4 リング バッジを付けるだけなのかを知るのは時期尚早です。 または、誰にもわかりませんが、おそらくこれらの法的挑戦の1つが生き残り、アウディは生産を州内に移すことはありません.

ギア 4: テスラは中国でうまくやっているが、あまりうまくいっていない

テスラは米国の EV 市場で圧倒的な力を持っていますが、中国では首位に立っているわけではありません。 仮想通貨に夢中のワイリーのように E. コヨーテ とても ライバルのEVメーカーBYDに追いつく。 から ウォールストリートジャーナル:

中国乗用車協会が発表したデータによると、テスラは最近アップグレードした上海工場から9月に83,000台以上の電気自動車を納入したという記録を打ち立てました。

協会が日曜日に発表したデータによると、工場は先月83,135台のEVを納入し、8月から8％増加しました。 アメリカの EV メーカーである BYD は、先月の EV 納車数で 8 月から 14% 増加し、約 95,000 台で首位に立った中国のライバル BYD Co. にまだ後れを取っている。 ハイブリッド車を含む BYD の 9 月の総販売台数は、合わせて 201,000 台でした。 BYD はまた、9 月に EV と総販売台数で独自の記録を更新しました。

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7月、テスラは組立ラインをアップグレードして生産能力を高めるために、数日間操業を停止しました。 上海工場は現在、年間75万台以上を生産できると同社は当時述べていた。

おそらく、その新しい生産能力はテスラの競争に役立つだろうが、BYD は販売を増やすために独自の動きを見せている。 著名な科学者である芹沢猪四郎氏の言葉を引用すると、 戦わせて.

ギア 5: よかった、ベントレーのバイヤーは無事だった

とき フェリシティ・エース沈没 200台近くのベントレーが暗い深みまで運ばれました。 確かに、悲劇で本当にかけがえのない車を失った人もいますが、多くの人々の心にはもっと重要な疑問がありました: 新品のベントレーを購入した裕福な人々は大丈夫ですか?? 読者の皆さん、そうするようです。 から 自動車ニュース:

数億ドル相当の車両を運ぶ巨大な船が発火して沈没するのは、決して良いことではありません。

しかし、特注の高級ブランドのベントレーにとって、2 月に北大西洋の極寒の海域でフェリシティ エースに起こった悲劇は、奇妙なことに、船が適切なタイミングで間違っていた可能性があります。

なんで？ フォルクスワーゲン グループの車両を定期的にヨーロッパから北米の顧客やディーラーに輸送する他の大型自動車運搬船とは異なり、フェリシティ エースには通常のように 40 ～ 70 台のベントレーが搭載されていませんでした。

ベントレーの広報担当者によると、189台で平均価格は約30万ドルだった。

しかし、迅速な行動と奇妙な一連の世界的な状況のおかげで、ベントレーは、英国クルーにある単一の工場で 1 台ずつ手作業で車両を製造しています。カスタム デザインのマリナーを含む、沈んだ宝物をすべて交換することができました。 9月に最後のモデルをお届けします。

これを教訓にしましょう。あなたのかけがえのない、感傷的な 1996 年の Honda Prelude SiR は、涙を流さずに死ぬ可能性があります。 しかし、貧しい人々に見せびらかすために購入した誰かの高額の高級車が損傷した場合、それはどんな犠牲を払っても交換されます.

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