日産のウチダとグプタ、そしてルノーのデメオとプロボストは、鈴鹿と近くの名古屋で開催されたF1日本グランプリの傍観者として、土曜と日曜の終日講演を行った. 4人は一緒に東京に飛び、月曜日に日産の本社がある横浜で話し合いを続けました。
ルノーによる日産株の売却は、すぐには実現しません。 話し合いに詳しい関係者によると、検討されている選択肢の 1 つは、株式を信託に設定し、売りに出された株式について日産に先買権を与えることです。
日産は自社株の一部を買い戻す可能性があるが、ルノーは現在の価格で売却することによって減損しなければならなくなるため、すぐに売却する計画はなく、秩序だった株式の処分を求めるだろう.
いかなる合意にも、ルノーが競合他社や物言う投資家に株式を売却することを禁止する条項が含まれるだろう、と関係者は付け加えた。
ルノーの議決権も、契約が発効すると直ちに制限される。 この変更には、両社間の新たな運営協定が必要になる、と関係者は語った。
日産の立ち位置
確保される株式のブロックは現在、約 40 億ユーロ (39 億ドル) の価値があります。 日産は 6 月末時点で 1 兆 4,700 億円（101 億ドル）の現金および同等物を保有しており、ルノーの EV 事業に投資し、一部の株式を買い戻す十分な余裕を与えています。
日産の収益性と販売は予想を上回っており、11月初旬に四半期決算を発表する際には見通しを引き上げる可能性が高いと関係者は語った。
ルノーは、11 月 8 日のほぼ同時刻のキャピタル マーケッツの前に、日産との合意を確保しようとしている。交渉の難点の 1 つは、ルノーが内燃機関のパワートレイン技術をボルボ・カーズとの合弁会社であるオーロベイに譲渡することを日産が渋っていることである。と中国の浙江吉利控股集団、およびその他の投資家。
ルノーの株式を 15% 保有しているフランス政府も、両社の計画を承認する必要があります。
内燃機関とパワートレインの取引のハードルには、日本政府や、日産の中国における長年のパートナーである東風汽車グループからの承認を得ることが含まれる。
内田氏は日本の経済産業省の担当者に、ルノーのカーブアウトとオーロベイとの提携の可能性についてブリーフィングを行ってきた。
事情に詳しい複数の関係者によると、交渉はルノーがレガシー事業の少数株を保持し、新規株式公開を目指す可能性に焦点を当てている。