に ジェームズ・ブロートン、 2022 年 10 月 10 日
名誉毀損の訴訟の否定と脅迫の後 レッドブル F1 の予算上限を実際に破った。 また、アストン マーティンは、さまざまなフォームに正しく記入していなかったことを意味する、手続き上の違反があったことも判明しました。 1億4500万ドルのコスト上限は2021年に導入された.FIAは、レッドブルが金額を5％未満上回ったと計算した. 後者は、規則の軽微な違反と見なされます。 誠実さと透明性の欠如のさらなる兆候として、FIAはレッドブルがどれだけ浪費したかを正確に明らかにできなかった。
FIAとレッドブルに焦点が当てられています。 コスト上限の軽微な違反は、FIA が解釈の余地のある一連のルールを考案したことを示唆しており、FIA は一部のチームがコスト上限の支出制限を超えることを期待していたことを意味します。 では、そもそもなぜルールがあるのでしょうか。 結局のところ、レッドブルだけが1億4500万ドルの制限を超えました。これは、パドックの上下のチーム間の紳士協定のテストとしても見られていました.
レッドブルによるコスト上限の小さな違反は、チームに小さな影響を与えるでしょう. しかし、レッドブルは、レポートが発表される前に無実を主張するだけでなく、世界のメディアや大衆に対してあからさまに嘘をついた。 FIAはペナルティを課す権限を持っているが、レッドブルは大きすぎて失敗できないし、過剰支出の「軽微な」違反は、退出条項または軽微な結果を言う別の方法である.
制裁には、チームのコスト上限の削減、テストの制限、ドライバーまたはチャンピオンシップ ポイントの控除、または 1 つまたは複数のレースの出場停止が含まれる場合があります。 しかし、FIAは行動するでしょうか？ レッドブルは大きすぎてつぶせないかもしれないし、広告収入の牛は動揺したり失ったりするのが難しすぎるかもしれない. クリスチャン・ホーナー 最後の最後まで無実を主張しながら、午前中はラジオのインタビューを何度も否定したまま過ごした。
フェラーリのチーム代表 マティア・ビノット 満足しているとは言えず、コスト削減策に違反したチームには厳しい制裁を課すよう求めました。 FIAがコスト上限レポートを発表する数日前、ビノットは次のように述べた。
「$5m は約 .5 秒、$1-2m は .1-.2 秒です。これは、グリッドからポールまでの秒の差になる可能性があります。」
「違反があった場合、ペナルティは重大でなければなりません。 私たちの車は予算の上限を尊重して開発されており、わずかな違反でもパフォーマンスにどれだけ影響するかを知っています。」
「それは2021年のことです。そして、次のシーズンについてもです。 彼らが行った議論について、完全な透明性と明確性を期待しています。」
