「供給が戻ってくるのが心配です！」 Vertu の CEO である Robert Forrester は 5 月に次のように述べています。
供給不足により価格が上昇し、一部の大手ディーラーは 2022 年に 1 回の販売で数千ドルを売り上げています。
英国最大のディーラー グループは、2022 年にこれまでのところ、各販売からこれまで以上に大きな利益を引き出すために、新車の不足を利用してきました。
しかし、中古車の価格が高騰したことを背景に昨年記録されたバンパー利益は、それらの車の調達コストも増加したため、今年は後退しています。
ブリストル ストリート モーターズ ブランドで最もよく知られている Vertu は、新車「スター パフォーマー」で史上 2 番目に高い利益を記録したと、4 月 1 日に始まった会計年度の上半期の数値を詳述したリリースで述べた。 .
Vertu によると、新車販売ごとの粗利益額は 4 分の 1 以上増加して 2,124 ポンドになり、これにより同社の粗利益は 770 万ポンド増加し、税引前利益は 2,800 万ポンドになりました。 Vertu は英国に 160 の販売店を持っています。
サプライ チェーンのボトルネックが完成車の競争を激化させているため、自動車ディーラーは自動車メーカー自身と同じように利益率の急上昇を経験しています。
バイヤーにとって現在厳しい状況にあることは、ディーラーにとっては正反対です。 「誰かが私に『供給の制約について心配していますか?』と尋ねました。 私は『いいえ、供給が戻ってくることを心配しています!』と言いました」と Vertu の CEO である Robert Forrester 氏は 5 月に Motor Trader Radio に語った。
フォレスターは上半期の声明で、新車と中古車の両方の供給の減少が「次の会計年度まで」続くと予測した。 「したがって、マージンは引き続き堅調で、中古車の価格は堅調に推移すると予想されます」と彼は言いました。
一方、Evans Halshaw などのディーラー ブランドの所有者であるディーラー グループ Pendragon は、暦年の最初の 6 か月で、販売された新車 1 台あたりの粗利益がほぼ 1000 ポンドから 2576 ポンドに増加したと述べました。 約 160 の販売店を持つ同社によると、販売された新車の平均新車価格は 29,213 ポンドに上昇し、前年同期から 13% 上昇しました。
ディーラー グループの Lookers の場合も同様で、暦年の前半に新車 1 台あたりの粗利益が 200 ポンドから 2100 ポンドに増加しました。 Lookers は、英国とアイルランドの約 150 のディーラーから販売しています。
これらの 3 つのグループは、上場企業としての要件を満たすために、より詳細な財務情報を公開しているため、選ばれていますが、話はすべてのディーラーで同じである可能性があります。
新車の供給が不足しているため、ディーラーは卸売り契約に基づいてメーカーに支払った車のほぼ全額を請求することができます。
Vertu は、ボリューム目標を達成するために製造業者から受け取るボーナスの額が減少したことを示しましたが、割引の形でマージンを骨に戻すことによって需要を刺激する必要がなくなったことを考えると、彼らはもはやそれに頼る必要はありません。利益。
現在、新車の供給がいかに制限されているかは、6 月末までの 1 年間 (Lookers と Pendragon が報告している期間) の全体的な販売台数が 12% 減少して 802,709 台であったことから明らかです。 比較のために、SMMTの数字によると、2016年の同じ時期までに、英国の自動車産業の最新のピークである1,420,636台の車が同時に販売されました.
ただし、新車の供給が引き続き制限されるという Vertu の自信は、今後の同様の高利益率のビジネスにはつながらない可能性があります。 他の力が現在、自動車市場に取り組んでいます。
KPMG UKの自動車パートナーであるクリス・ナイト氏は、「金利の上昇により、消費者信用がより高価になるにつれて、新車に支払われる平均価格が下がると予想していますが、一部の消費者は新車の購入を完全に遅らせるでしょう」と述べています。 .
注文書がいっぱいです。 たとえば、Lookers では、今年の下半期に向けて 22,000 のオーダー バンクがありました。 しかし、消費者がベルトを締めているので、それはディーラーを永遠に維持することはできません.
デロイトの自動車パートナー兼電気自動車責任者であるジェイミー・ハミルトンは、次のように述べています。
英国のディーラーはこの嵐を乗り切る可能性が高い. 新車は伝統的に、販売台数の増加による利益に関する限り、中古車に次ぐものであり、中古車ほど高くはないものの、その価値は依然として高い.
Vertu の場合、中古車の利益は 4 月初めから 9 月末までの 6 か月で 1,580 万ポンド減少し、前年の「前例のない」6 か月と比較して、1 台あたりの粗利益は 1,665 ポンドから 1,579 ポンドに減少しました。 しかし、平均販売価格は依然として 23% 上昇し、£19,958 でした。これは、グループが車をめぐって競争するにつれて、中古在庫を購入するコストが上昇したことを示唆しています。
中古車のへこみは、Vertu の税引前利益が、昨年の記録であった昨年の 5,180 万ポンドから 2,820 万ポンドに減少した大きな理由でした。
一方、ペンドラゴンは、上半期に中古車 1 台あたりの平均粗利益が 310 ポンド増加して 1676 ポンドになり、平均価格が 13% 上昇して 18,965 ポンドになりました。
中古車がディーラー グループにとっていかに重要であるかを示すために、Pendragon は 6 か月間に 46,016 台の中古車を販売しましたが、新車は 24,686 台でした。
Lookers は、今年の上半期の中古車 1 台あたりの請求総利益が 2,100 ポンドで、前年同期から 200 ポンド増加し、両者を打ち負かしました。
主に中古車に焦点を当てている別の上場グループである Motorpoint は、3 月 31 日に終了する会計年度とはいえ、中古車の狂気のピーク時に、中古車あたりの利益を 1254 ポンドから 1446 ポンドに押し上げました。
しかし、Motorpoint は決算報告書で、新車の供給が回復した場合、中古車の価格が会社が支払ったコストを下回る危険性があると警告しています。
Motorpoint はまた、金融商品への関心を昨年 8.9% に引き下げた後、APR の 9.9% に戻しました。
しかし、自動車メーカーがいわゆる直接販売または代理店モデルに移行することで、販売および流通業務を合理化し、より多くの利益を維持しようとしているため、ディーラーグループにはより大きな懸念が迫っています. 販売に対する一律の手数料は、車1台あたりの大幅な利益の終わりを意味する可能性があります。