元のマクラーレン F1、数台の F1 レース カー、GMA T.50 の作成者であるゴードン マレーなら、ほぼ無限のリソースと自動車工学の完全な知識を使ってどのような車を作りますか? その答えは、おそらく驚くべきことに、フォード エスコートです。
もちろん、手頃な価格のコンパクトサルーンとしてもチャンピオンシップラリーマシンとしても大きな成功を収めたヨーロッパのフォードエスコートについて話しています。 それでも、真っ白なエコノミーカーは、世界の偉大なエンジニアリングの頭脳の 1 つが推し進めるものではありません。 皮膚の下をよく見ると、典型的なファクトリー Mk I エスコートではないことがわかります。 実際、車のほとんどの部分が変更されていません。
さんの動画で レイト ブレーキ ショー と共有 モーター1、マレーは車の詳細なウォークアラウンドを実施します。 オリジナルの 1.6 リッター ツインカムの代わりに、2.3 リッターのデュラテックが採用されました。これは、マツダがフォードの傘下にあった時代に開発されたマツダの 4 気筒エンジンをベースにしています。 これとの違いは、コスワースによって 240 ～ 250 馬力を出力し、ディケンズのように回転できることです。
古いユッツはエンジンを交換できますよね？ 確かに、しかしこのエスコートの反対側には、頑丈な車軸があるはずの特注の独立したリアサスペンションがあります. マレーは、モーターから追加された出力 (オリジナルの Escort ツインカムは約 115 馬力) に最適な状態にするために、ロール センターを下げるためにサスペンションを再設計する必要があったと説明しています。 そうしないと、車はテール ハッピーになりすぎてしまいます。 マレーは、サスペンションはおそらくトラックでの使用には十分な硬さではないことを認めていますが、公道での走行には最適で、バンプを吸収しながら、ガンガン突っ込んでもタイヤがホップすることはありません。
この車は、Retro Electrical power という英国のショップと共同で製造されました。 彼らは、南アフリカで見つかった良いが錆びた貝殻から始めました。 床は非常にスイスのチーズで覆われていたため、マレーはその下を通る道路を見ることができましたが、体はまっすぐでした. 数年かけて、マレーとレトロ パワーはシャシーの強化と選別を行い、最終製品に磨きをかけました。
この車は、マレーの特徴である細部へのこだわりを示す部品でいっぱいです。 例えば6速ギアボックスはマツダのミアータですが、ハンドルを離したときにシフトノブに手が自然と落ちるようにレバーを少し傾けました。 マレーは後部座席も取り外して、より後ろに座ることができるようにしました。 インテリアはマレーのタータンパターンのタッチでカスタムダッシュを誇っています.
マレーは、ホットロッドのように見せたくないことを断言していたので、ホイールキャップ付きのスチールホイールの外観を維持しましたが、ストックよりもサイズが大きく、より肉厚のヨコハマタイヤに包まれているように見えます. フェンダーバッジは、オリジナルのツインカムバッジと同じサイズで「コスワース」と読めます。 リアパネルのパラシュート効果に対抗するために、彼は2つの薄いスロットを切り取り、フロントの工場出荷時のスロットを反映させました. 見物人にとって、これが標準のエスコートではないという最大の手がかりは、パフォーマンスの消耗です。
車全体の重さはわずか 2,000 ポンドを超えます。 その一部は、カーボンファイバー製のボンネットとトランクによって可能になります。 しかし、エキゾースト ヘッダーは非常に高温になるため、樹脂が溶けないように、ヘッダーとフードの間に熱シールドを設置する必要がありました。 ボンネットのその部分には、マクラーレン F1 のエンジン ルームを参考にして、金箔の断熱材さえあります。
マレーは、アングリアやコルティナのようなフォードで育ったので、エスコートを作りたかったと言います。 生の力とか0～60倍とかじゃない。 マレーが行うすべてのことと同様に、所有者が行う運転の種類が考慮されます。 彼が最終的に手に入れたのは、おそらく地球上で最もクールで最もよく整理された Escort Mk I です。
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