多くの愛好家にとって、フォード マスタングの魅力の 1 つは、モデルが恩恵を受ける膨大な数のアフターマーケット サポートです。 サードパーティ企業は遅かれ早かれ第 7 世代モデルを手に入れますが、4 気筒または 8 気筒エンジンに実行できる変更の範囲は、フォードが自動車の製造を行ったため、縮小されます。 Eu チューニングがより難しくなります。
ムスタングのチーフエンジニアであるエド・クレンツは、次のように語っています。 フォード・オーソリティ 2022 年 9 月に発表された新しいモデルは、以前のモデルよりもチューニングが「はるかに難しい」とのことです。 彼は、マスタングが構築されている完全ネットワーク化された車両 (FNV) 電気アーキテクチャによるものだと説明しました。 このシステムは、他の機能の中でも無線によるソフトウェア更新を可能にしますが、ECU の調整作業も複雑にします。
クレンツ氏は、ムスタングの電気システムは暗号化されており、「ブレーク」と呼ばれるものを検出するとシャットダウンするようにプログラムされていると指摘しました。 その場合、完全にオフになるか、特定のコンポーネントまたは機能が無効になります。 これは、ハッカーとチューナーの両方にとって悪いニュースです。
それは、ムスタングの所有者が在庫生産に固執するという意味ではありません。 フォード・オーソリティ Blue Oval は、信頼できるチューニング会社がより多くの力を発揮できるようにするという考えにオープンであると付け加えました。 名前が特定された企業はありませんでしたが、Shelby は頭に浮かぶ企業の 1 つです。 そして、より多くの馬力とトルクが必要な所有者は、その時が来れば両方をソースから直接得ることができるかもしれません. たとえば、Ford Effectiveness は、2.3 リットルのエンジンを搭載した Bronco の出力を、プレミアム燃料を燃焼させたときに約 30 馬力および 60 ポンド フィート増加させるキャリブレーション キットを発表しました。
フォードも例外ではありません。 第 8 世代シボレー コルベットのチューニングも、ECU 関連の制約により同様に困難です。