まったく新しい460馬力のBMW M2が正式に発表されました

この G87 BMW M2 にはかなり多くの乗り物があります。 最近の最も人気があり人気の高い M カーの 1 つを置き換える必要があるだけでなく、F87 は世界中で 60,000 台以上販売されました。M カーの時代の終わりでもあります。 このM2の後、すべてのBMW M車は、プラグインであろうとフルBEVであろうと、ある程度電動化されるでしょう。 これほど豊富な燃焼エンジンの伝統を持つサブブランドにとって、それは引き受けるべき大きなマントです。 それと、最近の M 車が本当に、本当に良かったという事実 – 世界はこの M2 に期待しています。

共有アーキテクチャを考えると、当然のことながら、この M2 は M3 の「S58」3.0 リッター ツインターボ 6 のバリエーションによって駆動されます。 より大きな車のように、鍛造クランク、「摩擦が最適化された」シリンダーボア、350 bar の高精度インジェクションなど、多くの豪華な部品を備えていますが、50 馬力少ない 460 馬力です。 ただし、これは古い M2 CS よりも優れており、新しい車がわずか 4.1 秒で 100 km/h に到達できることを意味します。 最大出力は 6,250rpm (リミッターは 7,200rpm) で発生し、2,650rpm ～ 5,870rpm で 406lb ft のピーク トルクが得られます。 エキゾーストパイプの慣習的なカルテットから、「感情的に豊かなサウンドトラック」が約束されています。

標準の M2 ギアボックスは 8 速オートマチックで、大型の M カーで非常に効果的です。 ただし、後輪駆動の M カーで完全にオールドスクールなクールさを実現するために、マニュアルはオプションになります (費用がかかるかどうかはまだ明らかではありません)。 6 速では、0-100 mph に 4.3 秒かかり、0-124 は 14.3 秒でディスパッチされます。 0-62 からコンマ数秒かかるだけでなく、オートマチックは M2 を 13.5 秒で 124mph 速くします。 マニュアルには、スムーズなシフトダウン (非アクティブ化可能) と「エンジンのパフォーマンス特性に完全に一致する」比率のためのギアシフトアシスタントが装備されています。 BMW は、「正確に定義されたシフト」を約束するところまで行っています。これは、巧妙なマニュアルの上司からの主張ですが、見てみましょう。 手動 v 自動分割は、今回は興味深いものになるでしょう。 以前はマニュアルは少数派でしたが、それは DCT オプション (通常の自動車ではなく) であり、時代の終わりの重要性はありませんでした。 新品の販売数が増えるということは、中古の在庫も増えるということです…

M2 は、M3 および M4 と同様のシャーシ アップグレードの恩恵を受けています。 剛性を高める追加のブレース、アクティブ M ディファレンシャル、アダプティブ M サスペンション、M サーボトロニック ステアリングが標準装備されています。 さらに、車軸を改造する代わりに、M2 は単に M3 から直接車軸を取っているように見えます。 トレッド幅はより大きな M カーと同じです。つまり、M2 は標準の 2 シリーズよりも 49mm 広いです。 リア トレッドは 44mm 広くなり、リア ドライブのステータスがさらに強調されます。 このM2は、長さ4,575mm、幅1,887mm、高さ1,403mmで、古いものより114mm長く、16mm広く、11mm長くなっています。 カーブウェイトはまだありません。

旧式の M2 は、M3/4 の所有者が利用できる洗練された機能の一部を避けて、かなりシンプルな M カーとしての評判を築き上げました。 今回はそうではありません。 G87 には、M カーの構成可能性に関する優れた点 (およびそれほど良くない点) がすべて詰め込まれています。 標準装備として、この車には、ブースターと 2 つのペダルフィールを備えた統合ブレーキシステム、スピードセンシティブアシストと可変レシオを備えた M サーボトロニックステアリング用の 2 つのモード、およびアダプティブ M サスペンション用の 3 つのプリセットがあります。 M3がそうであることを考えると、それは非常にうまく運転する可能性が高いですが、最もジュニアなM車がもう少し基本に戻ることができなかったのは少し残念です. より良いニュースとして、このような驚異的な機能を果たす M トラクション コントロールも標準装備されており、10 段階が提供され、ドライバーが「トラックと個人の好みに合わせて調整されたドリフトを制御するためのセットアップを構成する」ことができます。 素晴らしい。 M トラクション コントロールは、これまで以上に大きなタイヤ (フロントは 275/35 ZR19、リアは 285/35 ZR20) をむさぼり食います。 トラック タイヤ (おそらくミシュラン カップ 2) は、M レース トラック パッケージの一部として提供されます。これには、M カーボン シート (11kg を節約) と最高速度制限が 177mph に引き上げられます。

スタイリングについて議論せずにBMWの話にここまで踏み込んでからしばらく経ったに違いないが、リークや他のすべてのことを考えると、M2のデザインは衝撃的ではない. 見た目を本当に変えるのは分厚いトラックですが、冷却を助けるためのより積極的なフロントエンド、標準のカーボンルーフ、それらの排気管を収納する目立つディフューザーもあり、追加のダウンフォースを生成すると言われています. おそらく、古いものほど古典的にクールではありませんが、このM2は、他の最近のM車ほど聴衆を怒らせる可能性は低いようです. 提供される色は、新しく限定されたザントフォールト ブルー ソリッド、トロント レッド メタリック、サファイア ブラック メタリック、ブルックリン グレー メタリック、アルパイン ホワイト ソリッドです。

M3 と M4 のインテリアに詳しい人なら誰でも、M2 に慣れ親しんでいるはずです。 12.3 インチのドライバー ディスプレイと中央の 14.9 インチ スクリーンを備えた新しい BMW カーブド ディスプレイ、標準のヘッドアップ ディスプレイ、ドライバー アシスタンスを切り替えるための M モード ボタンを備えています。 実際、特にカーボンシートとフロントとセンターの 6 速マニュアルレバーとの相性は抜群です。

新しいM2については今のところこれで終わりですが、非常に有望に聞こえることに同意していただければ幸いです. M3 と M4 を非常に優れたものにした多くの理由があり、よりコンパクトで (おそらく) 軽量なパッケージで、手動オプションの利点が追加されています。 たぶんそれはちょうど日没の横滑りです. M2 の発売まではまだ少し時間がかかりますが、50 には他にも多くの機能が詰め込まれている可能性があります。^番目 記念日の年。 発売は来年 5 月に予定されており、開始価格は 61,495 ポンドです。 つまり、M240i xDrive より約 14,000 ポンド高く、M3 コンペティションで約 17,000 ポンドです。 ライバルに関して言えば、RS3 セダンは 56,230 ポンドから、CLA 45 セダンは 63,515 ポンドからです。 スープラのマニュアルは 53,495 ポンド、718 ケイマン S は 57,700 ポンドから。 来年の夏に来るグループテストの一体になるは​​ずです.