多くの航空業界団体が、米国連邦通信委員会に対して、空港周辺の一部の 5G 信号を恒久的に制限するよう請願しています。
現在、Verizon と AT&T は、FCC との合意の一環として、2023 年 7 月まで、米国の空港周辺で C バンド 5G を放送していません。 この一時的な合意は、荒天時の着陸時に5G信号が航空機の機器、特にレーダー高度計と呼ばれる部品に干渉しないようにするための時間を航空会社に与えることを目的としています. しかし、航空宇宙産業協会やエアラインズ フォー アメリカなどの航空擁護団体は、FCC と会談し、いくつかの制限を恒久的にすることについて話し合った。 ライトリーディング 先に報告した。
に概説されている制限 正式な請願、たとえば、5Gアンテナが地平線から90度上を向くのを防ぐことにより、一部の責任を通信に移します. また、一部の C バンド信号の放射 (特に 4,200MHz から 4,400MHz の周波数範囲) に対する現在の禁止を恒久的にする予定です。
提案されたソリューションは、「航空の安全性をさらに保証し、将来の無線高度計を設計および構築できる実用的なRF環境を提供しながら、無線事業者の実際の使用例を損なうことはないように思われる. 嘆願書は読む.
コメントを求められたとき、Verizon は請願書で 5G の提案に言及しませんでした。
「私たちは引き続き、政府と前向きな議論を行っています。 [Federal Aviation Administration] および FCC であり、進展が見られます。 航空会社がこれらの問題についても前進しているのを見るのは心強い」と、Verizon が CNET に送った声明を読んでください。
AT&T にコメントを求めたが、今のところ返答はない。 FCC はコメントを控えた。
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FCC がこれらの提案をどの程度真剣に受け止めるか、または C バンド 5G に関する FAA と電気通信会社との間の現在の合意に影響を与えるかどうかは不明です。 FCC は、2021 年末から 2022 年初めにかけて、通信事業者が航空機の着陸に干渉することなく安全に C バンド 5G サービスを開始できるかどうかについて、FAA と電気通信会社の間で議論を後回しにしました。
停戦だった 1月に仲介 AT&T と Verizon は、特定の空港周辺で C バンドを制限する限り、加入者の 5G カバレッジを改善するために C バンド範囲でサービスを有効にすることができました。 これらのブラックアウト ゾーンは、2022 年 7 月まで航空機を検査する時間を航空会社に与えるように設計されました。 2023年7月まで延長. AT&T と Verizon を合わせると、ほぼ 買収に700億ドル 2020 年 12 月と 2021 年 1 月に行われた FCC オークション中の C バンド スペクトル ライセンス。
航空会社も空港技術を改良しています。 AT&T は 6 月頃、「より多くのタワーを作動させて信号強度を高めることができるように、滑走路周辺の信号強度を制御するためのより調整されたアプローチを開発した」と述べました。