新しい 2023 BMW M2 G87 世代は、ガーヒングを拠点とする M ラボの最新作であり、ファンとメディアの両方から待望のモデルであることは間違いありません。 スリリングな走りを約束する大胆なデザインの高性能コンパクトクーペ。 M240i モデルとは一線を画す特徴的な M の外観に加えて、新しい G87 シリーズのパワートレインとテクニカル パッケージは、私たちを最も興奮させます。
その種の最後
ニューBMW M2 は、ニュルブルクリンク北コースで入念かつ着実に試行錯誤を繰り返した結果、電動化が新たな標準となる前の最後のモデルとなる可能性が非常に高いです。 453 馬力を発生するガソリン供給の直 6 パワープラントは、Drivelogic を備えた 8 速 M ステップトロニック ギアボックスまたはクラシックな 6 速マニュアル トランスミッションのいずれかと組み合わされ、後輪駆動のみです。これは完璧なレシピです。
しかし、新しい M2 は最新の自動車規格によって開発された車であり、技術的な負荷の祭典を逃れることができなかったことを意味し、重量が追加され、古いクラシックな M モデルからさらに距離を置いています。
一部の筋金入りの BMW ファンにとって、重量はデリケートなトピックですが、それは本当に重要なのでしょうか? 新しい G87 M2 が、前任者や同等の現在の M 車と比べてどのように積み上げられるか見てみましょう。 このタスクのために、以前の E87 1 シリーズ M クーペ、前代未聞の F87 M2 (標準の M2 バージョン、M2 コンペティション、および軽量の M2 CS を考慮)、現在の RWD 付き M240i、標準およびコンペティションの装いに RWD を備えた現在の G82 M4 を選択しました。であり、新しい G87 の技術提供者としての役割も果たしました。
まず、新しい M2 の車両重量は 1,710キログラム 6速マニュアルギアボックスと 1,725キログラム. 15kgのギャップは、エンジンの巨大な出力によって完全に補われており、正直なところ、ほとんど知覚できません. さらに、M のエンジニアは、新しい M2 の軽量化ソリューションを考え出しました。エンジン コンポーネントでの複合材料の使用、オプションの M カーボン シート、オプションの M カーボン ルーフです。
これは、他の車両が G87 に対してどのように積み上げられているかです (すべての番号は DIN であるため、乗客は追加されておらず、純粋な車のみです)。
- の え87 1 シリーズ M クーペ 335 馬力 (標準として 6 速マニュアル トランスミッションを装備、また、より低い寸法とより少ない技術): 1,495kg (-215 対 G87 マニュアル、-230 対 G87 オート)
- の 365馬力の標準F87 M2: 1,495kg 手動 (-215 対 G87 マニュアル) / 1,520kg オートマチック (-250 対 G87 auto)
- の 404馬力のF87 M2コンペティション: 1,550kg 手動 (-160 対 G87 マニュアル) / 1,575kg（M DCTオート装着時） (150 対 G87 自動)
- の 444馬力のF87 M2 CS: 1,550kg 手動 (-160 対 G87 マニュアル) / 1,575kg（M DCTオート装着時） (150 対 G87 自動)
- の G42 M240i RWD、369 馬力、8 速ステップトロニック オートマチック: 1,635kg (-90 対 G87 自動)
- の G82 M4 RWD、473 馬力、6 速マニュアル: 1,700kg (-10 対 G87 マニュアル)
- の 503 hp の G82 M4 RWD と M ステップトロニック オートマチック: 1,725kg (G87オートと同等)
総重量として見られる縁石重量は、車のパフォーマンスやハンドリング能力をあまり喚起しない場合があります。 たとえば、G87 M2 は、より「優雅な」E87 1 シリーズ M クーペと比較すると象のように見えるかもしれません。 しかし、パワーウェイトレシオも見てみましょう。
- G87 M2: 3.76 マニュアル / 3.80 オート
- え87 1 シリーズ M クーペ 335 馬力とマニュアル: 4.46
- の 365馬力の標準F87 M2: 4.10 マニュアル / 4.16 オート
- の 404馬力のF87 M2コンペティション: 3.84 マニュアル / 3.90 オート
- の 444馬力のF87 M2 CS: 3.49 マニュアル / 3.55 オート
- の G42 M240i RWD、369 馬力、8 速ステップトロニック オートマチック: 4.43
- の G82 M4 RWD、473 馬力、6 速マニュアル: 3.59
- の 503 hp の G82 M4 RWD と M ステップトロニック オートマチック: 3.43
それらは確かにいくつかの興味深い数字です。 新しい G87 M2 は、多くの低出力の競合他社よりも劣っており、G82 よりも重いという結論に急ぐことができます。 または、M4がそれらすべての中で最悪です。 または、M2 CS は M2 コンペティションに比べてそれほど軽量ではありません。
はい、E87 1 シリーズ M が最高の比率を持っているため、ここで勝ちますが、これは純粋に数学的な判断です。 4.46 レシオはトラックや戦車でも達成できますが、これらの車両は確かにあまりダイナミックでスポーティではありません。
そこで疑問が浮かびます:サイロで見たとき、重量は本当に重要ですか? パワーウェイトレシオ（DIN）でさえ、決定的な結論を導き出すには十分ではありません。 今日では、自動車技術のすべての進歩により、元自動車アスリートは、ハンドリング、安全性、ダイナミクスを改善し、追加されたキロを補うために、そのような「ステロイド」を搭載していますが、それはそれほど問題ではないと思います. .
結局、それは純粋な数字に頼るだけではありません。 合理性と質の両面で、すべての側面のバランスを取る必要があります。 これらの車両はすべて、独自の方法でユニークであり、運転しやすく、希釈されていないレベルのパフォーマンスを提供するだけでなく、すべての面で安定した世代の進歩を示しています. もちろん、G87 M2 が F87 1M になることはありませんが、そうなりたいと思いますか? おそらくそうではありません。