グラナイト フォールズ、ワシントン州 — Verlot Ranger Station の標識は、重要なバックカントリー ルールを訪問者に説明し、なぜサスカッチがそれほどとらえどころのないままなのかという疑問に答えました。
この標識はまた、土曜日の午後、ノース カスケードのマウンテン ループ ハイウェイを、跡を残さない車両である 2022 フォード F-150 ライトニング XLT で楽しんでいることを認識させてくれました。
トラックからの排出ガスがないことは、通常、ここの岩や木々の間で自然との一体感を感じるのに役立ちます. しかし、この日、テールパイプから噴出するのを避けたものは、私たちの周りで起こっている他のことと比較して無視できるものでした. これは夏の終わりから初秋にかけての北西部で、スティーブンス パスの西にある米国国道 2 号線に沿って一夜にして山火事が発生しました。 マウンテン ループにいた場所から南に約 20 マイルです。
ボルトクリークの火事は直接の脅威となるほど近くにはありませんでしたが、バックカントリーの遠足でのさわやかな山の空気と澄んだ景色の通常の回復量は可能ではありませんでした. 山頂は煙に包まれ、午後のある時点で空は不吉な赤に輝いていました。 火から離れて北に向かうにつれて、これは緩和されました。 この記事を書いている時点で、ボルト クリークの火災は 13,000 エーカー以上を焼き尽くしており、封じ込めにはほど遠い状態であり、煙の塊がシアトル地域に数週間にわたって立ちこめています。
F-150 ライトニングには降灰がまき散らされ、濃いアンチマター ブルーの塗装とは対照的でした。 これにより、これまで誰も考えたことのない EV の奇妙な利点に気付きました。別の火山がここで吹き飛ばされた場合 — レイニア、ベイカー、グレイシャー ピーク、どれを選んでも構いません。電気自動車にはエンジンの空気がありません。フィルターと内部が汚れます。 さかのぼること 1980 年、セント ヘレンズ山の降灰により、多くの車両が破壊されました。 EV、黙示録の車！
当局によると、ボルト クリークの火災は雷ではなく人間が引き起こしたものであるとのことです。これは、人間が炎の原因となる高温で乾燥した気候条件を作り出したのと同じようにです。 そもそも自動車業界が EV に移行している理由を思い出させてくれます。 北西部に40年近く住んでいます。 ワシントン州西部の夏の空が山火事の煙でふさがれるようになったのは、ここ 5 ～ 6 年のことです。 今では毎年恒例となっています。 ニューノーマル、ノットノーマル。
このライトニングは XLT トリムでした。 フォードの EV トラックについては多くの記事を書いてきましたが、これは数分以上にわたって手にした最初の XLT です。 これは基本的な Lightning Professional 作業用トラックよりも一歩上のもので、2022 年の XLT は 1,795 ドルの目的地料金を含めて 54,769 ドルからです. これは Professional より $7,500 高く、BoxLink 貨物管理システム、360 度カメラ、特徴的な Lightning フロント ライト、ランニング ボード、加熱されたサイド ミラー、キャビンの折りたたみ式作業面などを含む追加の標準装備を購入できます。 作業用トラックである Professional にはビニールシートが付いていますが、XLT には布が付いています。 XLT にはさらに多くのオプションが追加される可能性があります。 バッテリー.
この特定の XLT には、131 kWh のバッテリーがあり、10,000 ドルのアップグレードで、XLT で EPA 推定 320 マイル (ラリアットで 300 マイル) の範囲を提供します。 大型バッテリーを追加するには、さらに 9,500 ドルで 312A 機器グループを追加する必要があります。これには、20 インチのダーク カーボン ホイール、9.6 kW の ProPower、より高度な Co-Pilot 360 ドライバー アシスト、接近検知キャビン アクセス、加熱されたステアリング ホイール、10-way が含まれます。運転席、ステップと作業面を備えたパワーテールゲート。 その他のオプションは、1,395 ドルのトウ テクノロジー パッケージ (今後の Tech of the Year テストで詳しく説明します)、225 ドルのロック可能なアンダーシート ストレージ、および 595 ドルのスプレー式ベッドライナーでした。
総計、76,484ドル。
そうです、76,000ドルで、布製のシートです。 フォードは、ラリアットがより人気のあるトリムであると言います。 牛を食べているのなら、なぜ尻尾を絞めるのですか？
しかし、待ってください、これはちょうど: フォードは先週、2023 年のライトニングの大幅な値上げを発表しました。これにより、方程式全体が変わります。 Pro の基本価格は仕向地料金込みで 54,000 ドルを超え、XLT の希望小売価格は 62,000 ドルを少し下回り、この特定の 2022 年のプレス トラックを 2023 モデルとして装備すると、85,484 ドルかかります。このレビューで運転しているトラック。
注目すべきもう 1 つの項目: 2023 年に向けて、フォードのコンフィギュレーターは、充電コードを 500 ドルの事前チェック済みの「オプション」としてリストしています。 以前は標準装備だっただけです。
ライトニングは $7,500 の連邦 EV 税額控除の対象となるが、ルールはプラチナ トリムを除外するように思われる. あなたは、100,000 ドルのトラックから 1 つまたは 2 つのオプションを離れています。
価格の不愉快さの議論が途切れたので、私たちのドライブを再開しましょう. さて、XLT には素敵な布製のシートが付いており、ライトニングは運転して時間を過ごすのが楽しいものでした。エンジン ノイズを予期しない限り、一見他の F-150 と何ら変わりはありません。巨大なフランクで、ガスのタンクにフンドーを吹き飛ばすのを楽しみにしていませんでした.
ライトニングは空気の汚れた日に空気をきれいにするマシンでしたが、旅行を楽しむ理由は他にもありました。 煙の臭いと時折の灰の飛散にもかかわらず、窓を開けてマウンテンループハイウェイを運転するのは楽しかった. （これは実際の高速道路とは呼べるものではありません。ループの長い区間は舗装されていません。）時折聞こえるモーターの唸り声と砂利を踏むタイヤのカチカチという音以外に音はなく、ソーク川が横を流れているのが聞こえました。鳥のさえずり。 それはコンバーチブルを運転しているような体験で、普段とは違う方法で周囲の感覚に働きかけることができます。
ナビ画面の GPS 読み取り値は、道路が標高 2,300 フィートまで上昇した後、伐採とブルーグラスの町であるダリントンに向かって川を下り坂になっていることを示していました。 Lightning のダッシュボード EV ゲージは、途中で特定のバッテリーのパーセンテージを教えてくれません。 おそらくフォードはこれを意図的に行っていると思われます.320マイルの公式航続距離の見積もりでは、ドライバーは他のEVで使用されていたようにすべてのパーセンテージポイントを汗をかく必要はないからです. ライトニングの 6,000 ポンドを持ち上げて丘を上り下りすると、205 マイルの移動で平均 2.5 マイル/kWh が消費されました。 家に到着し、コンピューターが正確なバッテリーのパーセンテージを短時間表示するときのトラックの始動アニメーションを確認すると、残りの充電量は 40% であり、さらに 125 マイルの距離が推定されます。 合計すると、1 回の充電で合計 330 マイルになります。 EPA 見積もり。 標高の上昇がなく、街中の運転中の回生の利点があれば、きっとさらに良くなるでしょう.
自宅に 240 ボルトの充電器がなかったため、XLT が 120 ボルトのコンセントから完全に充電されるまでに 3 日近くかかりました。 明らかに、このトラックを所有している場合は、電気技師にガレージを更新してもらいたいと思うでしょう。
ライトニングが完成したら、納屋から引き抜いて写真を撮りました。 まだ灰のフレークが残っていて、ロードトリップで全体的に汚れていました。 しかし、汚れたトラックは幸せなトラックです。 また、排出ガスがクリーンなトラックもまた、うれしいものです。
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