インフレ抑制法の前に、マスクは、テスラが十分なバッテリーを持っていなかったので、準半分は多かれ少なかれ保留されていると言っていました。 この大型リグは、自動車の約 5 倍のセル数を使用しますが、自動車の 5 倍の価格で販売されることはないため、同社がバッテリー生産の制約に対処するまで、トラックを生産する意味がありませんでした、と CEO は述べています。と去年の1月に言いました。
これらのセルの制約は解除されていないようです — Musk は、Tesla の最近の収支報告で、バッテリー出力を持続可能なエネルギーに移行するための「基本的なレートリミッター」と呼んでいました。 また、その 7 月の電話会議では、マスクがトラックに使用することを提案したより大きなバッテリー セルの出力を有意義に増加させることに近づいているようには聞こえませんでした。 彼はこれらのセルが 2023 年のテスラの計画にとって重要であると言及しましたが、今年はそうではありませんでした。
その収支報告から 1 週間後、ジョー・マンチン上院議員と多数党院内総務のチャック・シューマーは、バイデンの気候政策の主要部分を制定する法案に合意したと発表しました。 消費者が利用できる最大 7,500 ドルのクリーン カー税額控除が多くの見出しを飾った一方で、より高価な商用車にははるかに大きなインセンティブが適用されます。
そして驚くべきことに、上院が法案を可決した数日後、Musk は Semi の年内出荷を開始すると発表しました。
マスクは大きなインセンティブを求めていたわけではありません。 それどころか、彼はバイデンの以前のビルド・バック・ベターの提案に反対し、「政府の役割は審判のようなものであるべきだが、フィールド上のプレーヤーではない」と信じていると述べ、ワシントンに「邪魔をしないように」と呼びかけた.進歩を妨げないこと。」
しかし、インフレーション削減法は邪魔になるのではなく、テスラが停滞している製品を前進させることに拍車をかけたようです。 クリーン エネルギーに焦点を当てた非営利団体である RMI によると、この税額控除は「電動中型および大型トラックの採用を加速させる」とのことです。 「IRAの税額控除により、ほとんどのユースケースで電気トラックを所有する方がディーゼルよりも安くなり、2023年には都市部および地域の電気トラックがディーゼルよりもコスト的に優れたものになります。」
バイデン政権に対するマスクの不満は、十分に文書化されています。 IRAの税額控除が電気大型トラックの需要を喚起する上で期待されているほど効果的である場合、これは賛成の反応を引き出す別の政策になる可能性があります.