フォードは、最近の人員削減にもかかわらず、オーストラリアの設計およびエンジニアリングセンターはここにとどまると述べています。
フォード、トヨタ、ホールデンの自動車組立ラインが 2016 年と 2017 年に閉鎖された後、フォードはオーストラリアを地域の他の場所で製造された自動車の本拠地として指定することで、現地の設計およびエンジニアリング労働力を拡大しました。
しかし、最近の人員削減 – 約 2300 名のスタッフのうち 120 名の契約ポジションの削減 – は、フォードがその専門知識を現在世界最大の自動車市場である中国に移すことを計画している可能性があることに業界のオブザーバーを驚かせました。
フォードの国際市場のボス、ダイアン・クレイグは語った。 ドライブ 削減はワークフローに合わせて設計されたものであり、メルボルン郊外にある設計およびエンジニアリング施設の縮小の始まりと見なされるべきではありません。
「私たちがここオーストラリアにいる (製品開発) チームは、信じられないほど才能があります」と Craig 氏は言いました。 「彼らは、レンジャーとの歴史のおかげで、社内に非常に信頼されています。」
フォード レンジャーは過去 10 年間、オーストラリアで設計および設計されてきましたが、オーストラリア行きのレンジャーが供給されているタイを含む、世界中の 7 つの工場で製造されています。
「私たちは、この製品に 10 年間携わってきた人々について話しています。彼らは、世界中の誰よりもレンジャーとエベレストの顧客をよく知っています」とクレイグ氏は述べています。
「そして明らかに、我々が受けた歓迎（新しいフォード・レンジャー）によって、彼らは再びここで彼らの能力を証明した.
「ですから、世界中のリソースを見ると、考慮すべきことがたくさんあります。確かに、彼らがここで行ったことを本当に誇りに思っています。」
フォードの幹部は、最近の契約デザイナーとエンジニアの縮小は、「（モデル）サイクル計画の山と谷、そして私たちが立ち上げ段階にあることに関連している.
「つまり、それは時間の経過とともに起こることであり、それは『ああ、それは（シャットダウン）を意味する』という兆候ではありません。」
フォード・オーストラリアのボス、アンドリュー・バーキッチは語った。 ドライブ: 「オーストラリアはレンジャーのエンジニアリングとデザインの中心地であり続けているので、それは明らかです。」
「会社は常にそれを存在感、コスト構造として見続ける必要があります（しかし）私たちはチームがここで行っていることを本当に誇りに思っています.
「私たちは世界中のリソースを見ていますが、それは必ずしも効率だけではありません。リソースがどこにあるか、そしてビジネスにとって重要であるかどうかも同様に重要です。」
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