NASCAR は、カップ シリーズの次世代車の製造に関して、ファン、ドライバー、メディアから同様に十分な批判に直面してきましたが、2023 年には、認可機関がこれらの問題を解決しようとしているようです。 少なくとも、リークされたメモにはそのように書かれています。 ロード＆トラック.
主な変更点はリア クラッシュ構造にあり、カート ブッシュやアレックス ボウマンなどのドライバーが脳震盪で脇に追いやられ、多くの厄介なクラッシュの原因となっています。 NASCAR は、センター セクション、リア クリップ、およびリア バンパー サポートの変更を提案しました。これらはすべて、衝撃を緩和するはずです。
基本的に、現時点では、次世代の車は硬すぎます。 つまり、ボーマンのようなクラッシュは悪くないように見えるかもしれませんが、それは衝撃からのすべてのエネルギーが車の最も柔らかい部分であるドライバーに向けられるためです. 君は 欲しいです 衝撃でほとんど見事に崩壊する車。 少なくとも、衝突エネルギーがドライバーに到達する前に分散されていることがわかります。
ボジ・タタレビッチによると、大きな技術的変更は次のとおりです。 R&T:
ドキュメントに記載されている最初の変更点は、新しいリア バンパー ストラットの導入です。これは、バンパー ビームをリア クリップに保持する三角形のサポートです。 これらのストラットは、材料の厚さが に変化する新しいパーツに置き換えられます。それらがよりよくしわくちゃになるようにするために、080インチ。 これらのストラットは、上の赤と青で見ることができます。 バンパービーム自体は今シーズンから引き継がれます。
後部クリップと中央セクションは交換されませんが、変更および更新されます。 これらの変更は、これらの部品が Method Chassis (これらのコンポーネントを構築および保守する単一ソースのベンダー) に送られ、改修のために行われます。 改修中にこれらの更新を行うための製造、材料、労力の費用は NASCAR が負担し、チームは塗装などの通常の仕上げ作業のみを担当します。
リア クリップでは、縦方向のバー (上の図で赤でマーク) が取り除かれ、ロア レール (黄色でマーク) が変更されます。 それらは現在、複合留め継ぎチューブとして設計されているようです (右側の緑色)。 これらのバーはレーシング サーフェスと平行に配置され、シャーシ全体の剛性に貢献します。 それらを削除して変更すると、追突事故でその領域がよりよく崩れるようになります。
中央セクションには、後部の外側の斜めのチューブ (上の紫色) から始めて、多くの変更があります。 これらのバーは、同じ断面のチューブに置き換えられます。機内側にトリガーを備えています。 下部の外側の斜めのチューブ (上のオレンジ色) は、0.65 インチの壁とトリガーを備えた直径 1.75 インチのチューブに置き換えられます。 内側の対角線 (緑色) は、トリガーのない .065 インチの壁を持つ直径 1 インチのチューブに縮小されます。 トリガーを備えた特定のチューブを設計する意図は、通常、材料特性の局所的な変更によって、漸進的かつ制御された方法で衝撃エネルギーを吸収する能力を向上させることです。 これは、高エネルギー吸収モードで管状構造を強制的に変形させ、制御された方法で最大荷重を減少させる場所で、材料の変形を正確に導入できるようにすることを意味します。
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おそらく、ここでさらに大きなニュースは、NASCAR が実際に最初の更新にお金を払っているという事実です。 ネクスト ジェネレーションの規制では特定の部品の使用が義務付けられていますが、通常、自動車の製造費用はチームが負担します。 さらに、ドライバーは、NASCAR が行った安全性の変更が最終的にチームの費用を増加させるという事実に批判的でした。
したがって、NASCAR がこの変更の最初のラウンドを担当することは素晴らしいことですが、多くの次世代パーツをより定期的に交換する必要があるように見えるため、レースは間違いなく近い将来より高価になるでしょう。