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今日は、同社のエントリーレベルの車であるレンジャーの 2 年目のモデルである Edsel の記事に戻ります。 1958 年に他の 6 つの Edsel モデルの中でデビューしたとき、それはすべてのモデルの中で最も安価で、最も飾り気のないモデルでした。 ただし、ベースとなったより優れたフェアレーン 500 よりも高価であり、より高級なマーキュリーのメダリストと同様の価格でした。
1958 年の最も売れた Edsel でしたが、そのスタイリング (他のラインと同様) が批判されました。 フォードはフィードバックに耳を傾け、1959 年のスタイリングに変更を加え、レンジャーのルックスをかなり引き下げました。 ’59 レンジャーは、より高価なエドセル コルセアと共有する延長されたホイールベースも受け取りました。 新しいプラットフォームと部分的に新しい板金を備えたレンジャーは、1959 年にどのように機能するでしょうか?
初年度の販売不振にもかかわらず、フォードはレンジャーの価格を引き上げた かなり 1958 年に、ベースのピラー付きモデルが 2,484 ドル (調整後 25,723 ドル) であったことを思い出してください。 翌年、ベースの 4 ドア セダンは 2,685 ドル (調整後 27,421 ドル)、4 ドア ハードトップは 2,760 ドル (調整後 28,187 ドル) でした。 クーペの価格はさらに高く、ハードトップの 2 ドアは 2,690 ドル (調整後 27,472 ドル) でした。
比較すると、1959 年のフェアレーンは価格を引き上げず、2,360 ドルから 2,600 ドル (調整後 24,102 ドルから 26,553 ドル) の間で維持され、ほとんどのバージョンがレンジャーよりも安価になりました。 短命だったマーキュリー メダリストは、1959 年にまったく新しいスタイルのより高級なモントレーに取って代わられました。 レンジャーよりわずかに高価で、2,770 ドルから 3,150 ドル (調整後 28,289 ドルから 32,170 ドル) の間で請求されましたが、その最高額は豪華なコンバーチブルの場合でした。
1959 年にレンジャーに加えられた変更は、その年にエドセルで行われたより大きな変更との関連で考慮する必要があります。 わずか 3 台の車の新しいスリムなラインナップで、Ranger は以前はより高価な Pacer を購入したであろうバイヤーを獲得する必要がありました。 さらに、同社が 1958 年に管理した 63,110 の販売はかなり壊滅的な結果であり、それも変更する必要がありました。
残念なことに、エドセルの人気はデビュー年の最低値から落ち込み、1959 年には全体で 44,891 にまで落ち込みました。しかし、レンジャーへの改造は、1958 年よりもはるかに売れ行きが良かったので、最も確実に成功しました。1959 年に販売されたエドセルの 67% 以上がレンジャーでした。 . 再び、最も安価なボディ スタイルが最も人気がありました。4 ドアのセダンは、販売台数をほぼ倍増させ、14,063 台 (1958 年には 7,414 台) を販売しました。 売上を伸ばした唯一の他のモデルは 2 ドア セダンで、前年の 4,615 人を上回る 7,778 人の顧客を獲得しました。
残りの 2 つのボディ スタイルは、どちらも 1959 年に販売を失いました。2 ドア ハードトップは、以前は 6,005 台の販売で 2 番目に売れたレンジャーでしたが、1959 年には 5,966 台を販売しました。 1958 年の販売台数は 3,667 台でしたが、1959 年には 2,451 台に減少しました。
計算がどのように行われたとしても、レンジャーは兄弟であるフェアレーンに対して再び大きな失敗をしました。 フォードは 1959 年に 178,800 台のフェアレーンを販売し、スタイリングは古い帽子で、最終モデル年でした。 ここでも、Edsel の幹部は思い切った行動を取らなければなりませんでした。
歴史のレンズでは、フォードがとった思い切った行動は最も明白なコースのように見えました. 1960 年のレンジャーは、またしても新しいものでした。 今回は、1960 年に 3 代目に登場した成功したフェアレーンとより密接に関連していました。
レンジャーは、1960 年にミッドマーケット向けのコルセアがキャンセルされたため、一切関与していませんでした。 これは、1960 年にレンジャーが唯一のエドセル セダン モデルとして販売店に向かったことを意味します。 1960 年当時のエドセルは、中型のヴィレッジャー ワゴンのみでした。 レンジャーは、不運だった昔のエドセル セダンから売上を上げる必要があります。
家のフォード側では、フェアレーンの成功はその範囲が拡張されることを意味しました。 1960 年以降、Fairlane は Custom 300 ラインを引き継ぎ、Fairlane 500 は中間レベルの製品に格下げされました。 フォードのフルサイズ旗艦として新たに登場したのがギャラクシーでした。
ギャラクシーは 1959 年にフェアレーン 500 のトップ トリムとして登場し、フォードはラインナップを作り直す準備をしました。 500 ギャラクシーは 1958 年後半に正式に導入され、’59 年モデルでディーラーに登場しました。 それは 1960 年に独自のモデルになり、’59 のクロムとジンジャーブレッドの外観よりもわずかに目がくらむことはありませんでした。
レンジャー、フェアレーン、ギャラクシーはすべて同じシャーシに搭載されていましたが、製品の差別化の理由が何であれ、レンジャーは兄弟よりもホイールベースが 1 インチ余分にありました: 119 インチに対して 120 インチです。 エドセルもわずかに長いボディを使用し、フォードの 213.7 インチを超える 216 インチにまたがっていました。 さらに奇妙なことに、フォードのモデルは幅が 81.5 インチだったのに対し、レンジャーは幅が 79.8 インチでした。
新しいレンジャーの 1 つの勝利は、利用可能なボディ スタイルの増加でした。 ワゴンを除いて、レンジャーはギャラクシーのボディラインナップの恩恵を受けました。 レンジャーには、セダン、ハードトップ、コンバーチブルの 2 ドアと、標準のセダンまたはハードトップの 4 ドアが用意されていました。
通常、比較はそこで終わりますが、フォードは1960年にマーキュリー部門から別の競合オプションを提供しました.1959年に導入されたより大きなモントレーは1960年に続き、レンジャーとほぼ同じ価格でした. それはより長い 126 インチのホイールベースに乗って、1960 年には 219.2 インチにまたがり、スタイリングが変更されました (レンジャーより 3 つ多い)。
部門間の混合メッセージに加えて、レンジャーはフェアレーンよりも限定されたエンジンを提供し続けました。 エドセルには、223 立方インチ (3.7L) のマイレージ メーカー インライン 6、または 292 立方インチ (4.8L) の古い Y ブロック V8 が装備されていました。 トップスペックは再び361（5.9L）FE系V8。
フェアレーンには、トリムに応じてさまざまなエンジンが用意されていましたが、レンジャーとは 223 マイレージ メーカー I6 のみを共有していました。 他のエンジンには、サンダーバードの 292 立方インチ V8 が含まれており、これはレンジャーの Y ブロックよりも近代的でした。 サンダーバードからさらに 2 台の V8 が提供され、352 (5.8L) と最終的に 390 (6.4L) が含まれていましたが、後者は 1961 年まで登場しませんでした。
同じレンジャーのお金で、モントレーは標準として V8、312 (5.1L) Y ブロック V8 で提供されました。 オプションで、モントレーには、フォードには立ち入り禁止の高級エンジンである 383 (6.3L) MEL V8 が装備されました。 内部にあらゆる方向からの脅威があり、1960 年の Edsel Ranger にとっては非常に複雑で紛らわしいバッグになりつつありました。
レンジャーがエドセル固有のボディパネルを使用しなくなったため、スタイリングが検討される前はそうでした。 代わりに、フォードは、さまざまなトリムピースと照明要素を使用して、エドセル製品を区別することにしました。 次回は、フェアレーンやモントレーとの激しい競争に直面した 60 年代のスタイリング、価格設定、販売についてのレビューを取り上げます。
[Images: Ford, Dealer]
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