かつては史上最大のラリーチームであり、何もなかったのはこの会社でした。 それは、これまでで最も速いラリーカーのいくつかを作ることから、イタリアで小さなエコノミーカーだけを売ることになりました。 これがランチアの歴史です。 あなたが言及したい関連する事実がある場合は、下にコメントを残すか、私の連絡先ページにアクセスしてください。
ある国でかなりひどい車を1台販売している会社が、多くの自動車会社の中で最も豊かな歴史の1つを持っているとは思わなかったでしょう。 Lancia＆C。Fabbrica Automobiliは、1906年11月29日に、フィアットのレーシングドライバーであるVincenzo Lancia（1881-1937）と彼の友人であるClaudio Fogolin（1872-1945）によってトリノで設立されました。 ヴィンチェンツォランシアは、お金がかからない車を設計することを夢見ていました。 この考え方で、ランチアは当時の最も革新的な会社の1つになり、彼らの車でクレイジーなことを始めました。
ランチアは、最初にモノコックシャーシを使用し、最初に完全な電気システムを標準として車に取り付け、最初に風洞を使用し、最初にV6エンジンを使用し、最初に標準のラジアルタイヤを使用し、最初にインボードブレーキを使用しました重量などを減らすために。 彼らは、1つのシリンダーヘッドを備えた狭いV4エンジン（フォルクスワーゲンのVR6エンジンのようなもの）を最初に構築しました。 ランチアが最初にやったことの数については何度も続けることができましたが、そうすると、私たちは一日中ここで立ち往生するでしょう。
ヴィンチェンツォランチアが悲しいことに亡くなった後、ランチアは最初にレースの世界に入り始めました。 1951年のミレミリアで、ランチアアウレリアB20は総合2位でフィニッシュし、クラスで優勝しました。 それは2リットルのV6を持っていて、それを打ち負かした唯一の車はボンネットの下にV12を詰めていた4リットルのフェラーリでした。 50年代を通じて、ランチアはあらゆる種類のレースで支配的であり、カレラパナメリカーナ、ミッレミリア、そして洗練されたランチアD24と一体となったタルガフローリオを獲得しました。 1954年の後半、ランチアはF1に挑戦することを決意し、まともな成績を収めましたが、ランチアは壊れ始めていました。
会社はすぐに会社の中核部分を売らなければならなかった、そしてすぐにそのF1チームはフェラーリの手に渡った。 彼らはランチアのF1カーを微調整し、伝説的なレーサーのファンマヌエルファンジオが1956年の世界選手権で優勝することになりました。 50年代から60年代を通して、ランチアは非常に好調であり続け、多くの素晴らしい車を生産しました。 おもしろい事実：多くの人はこれを知りませんが、ランチアはトラック、バス、トロリー、さらには軍用車両も製造しました。 ランチアはすべての車に非常に注意を払っていたので、彼らは再びお金を失い始めていました。 ほとんどのモデルは部品を共有せず、各車は丹念に手作業で製造されました。 モデルの構築には費用がかかり、売り上げに追いつくことができませんでした。
1969年にフィアットはランチアを購入し、それを生かし続けました。 ランチアは、過去4年間、フルウィアがチャンピオンシップで優勝し、ラリーですでに順調に進んでいました。 イタリアのデザイン会社ベルトーネは、ランチアがフルビアに代わる新しい車をすぐに必要とすることを知っていたので、彼らはストラトスと名付けたコンセプトカーを発表しました。 ランチアは車がどれほど低いかを見て、ベルトーネにラリー選手権で優勝するのを助けるために車を作るように言いました。 彼らの新しい車はマルチェロガンディーニという男によって設計されました。 彼はすでにランボルギーニミウラとカウンタックをデザインしていたので、彼はかなり印象的な履歴書を持っていました。 ランチアは1971年のトリノモーターショーで新しいランチアストラトスHFをデビューさせました。
ストラトスは信じられないほど小さく、ミッドシップエンジンで、後輪駆動でした。 それは非常に軽く、190馬力の元気いっぱいのフェラーリV6を搭載していました。 1974年、ランチアはストラトスをWRCチャンピオンシップのグループ4に入れました。 車は約300馬力を生み出し、ホイールベースは非常に短かった。 ストラトスはランチアに次の3年間の勝利をもたらし、ファンを吹き飛ばし続けました。 フィアットはランチアよりも自分たちのラリーチームを支持し続けましたが、ストラトスは1981年までプライベートチームで勝ち続けました。それは非常に長い時間であり、ストラトスがいかに狂気であったかを示しています。 この後、ランチアは有名な無法のグループBクラスに出場した037を発表しました（グループBグループBの歴史に関する記事をチェックしてください）。 このラリーの期間は、歴史上最も狂ったレースカーを生み出し、ランチアも例外ではありませんでした。
037は、ランチアモンテカルロをベースにしたダート用のミッドシップスーパーカーでした。 彼らは直列4気筒エンジンを過給しており、280馬力のダブルウィッシュボーンサスペンションを備えており、リアの各コーナーに2つのショックがあり、非常に軽量でした。 1983年のWRCシーズンが始まり、ランチアはアウディとの激しいライバルになりました。 アウディはまた、アウディクワトロで全輪駆動を最初に使用したため、勝利を収めていました。 ランチアとアウディの間の確執は、これまでで最も伝説的でエキサイティングなモータースポーツのライバルの1つであるとしばしば主張されます。 それはまた別の機会に非常にエキサイティングな話です。 簡単に言えば、ランチアは、ラリーで後輪駆動車で全輪駆動車を打ち負かした最初で最後の会社になりました。
037年以降、ランチアはアウディクワトロに追いつくために全輪駆動車が必要であることを知っていたので、ランチアデルタS4（別名世界で最も成功したラリーカー）を思いついた。 デルタS4は500馬力以上を生み出し、ツインチャージされた最初のラリーカーでした。 これが意味するのは、スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方があったということです。 スーパーチャージャーは低いRPMでトルクを提供し、ターボは高いRPMで助けました。これは、車がその全回転範囲にわたって大量のトルクを持っていることを意味しました。 750 hpを作り、2.4秒で0-62 mph（0-100 kph）を達成した人もいます！
その後、グループBは危険になりすぎたためシャットダウンされましたが、ランチアがデルタをレースするのを止めることはできませんでした。 彼らはそれをグループAでレースできるように修正しました。ランチアは競争に対して大きなアドバンテージを持っていて、1987年のコンストラクターとドライバーのチャンピオンシップで優勝しました。 さらなる改良の後、それは1982年まで勝ち続けました。すべての車で、ランチアは歴史上他のどのチームよりも多い合計11のWRCチャンピオンシップを獲得しました。
それ以来、ランチアはイタリアでリバッジされたクライスラーとフィアットのみを販売してきました。 以前ほどよく知られているわけではありませんが、それだけでさらに涼しくなります。 このような小さな会社がこのような豊かな歴史を持つことができるのは驚くべきことです。 ランチアは間違いなく史上最高のラリーチームであり、他のどの会社もそれを超えることができるとはとても思えません。
ランチアの歴史についてのこの投稿を読んでいただきありがとうございます。 あなたが何かを学んだことを願っています、そして私のウェブサイトをスクロールし続けてください。