東京からのニュースは、ホンダが火曜日に米国で発表したことに続きました。 オハイオ州にEV生産拠点を作る オール電化の未来を倍増させるからです。
これらの計画には、韓国の合弁パートナーであるLGと35億ドルの費用でバッテリー工場を建設し、EVを製造するために州内の3つの工場を改造するためにさらに7億ドルを費やすことが含まれています。
東京を拠点とするソニーとホンダの折半出資の合弁事業は、今年初めに発表されました。 ソニーの副社長である川西泉がCOOです。 ミズノはホンダ出身。
パートナーによると、Sony Honda Mobility は、Honda の自動車のエンジニアリングと製造に関する専門知識と、アフターサービスの提供における熟練した技術を、Sony のイメージング、センシング、テレコミュニケーション、エンターテイメントにおける強みと組み合わせるものです。
根本的な企業変革の最中にあるホンダは、4月に次のように述べた。 今後10年間で5兆円（371.6億ドル）を投資する 全世界で 30 台のフル EV を展開し、2030 年までに年間 200 万台の EV の生産能力を構築します。
ホンダは、2040年までに内燃機関を廃止し、純粋な電動ドライブトレインに移行したいと考えています。
戦略の詳細について、Honda はまた、ビジネスを一時的なハードウェアの販売から、ハードウェアとソフトウェアを組み合わせたサービスの定期的な販売に移行すると述べました。
これは、e:Architecture と呼ばれる新しいソフトウェア定義の EV プラットフォームの一部であり、同社が 2026 年に立ち上げ、ホンダの次世代の大型バッテリー電気自動車を支えるものです。
ホンダは、2030 年までに北米に 80 万台の EV を供給する準備が整うと予想しています。
ソニーは、自動車のクラウドベースのシステム、電子機器、ソフトウェア、インフォテインメント、さらに高度な自動運転の実現に役立つセンサーの多くを担当します。
川西氏は、外出先で提供できる豊富なコンテンツとして、ソニーの映画、音楽、写真の巨大なライブラリをぶら下げました。 自動運転により、人々が自動車のコンピューターに運転義務を引き継ぐことがますます増えているため、自動車はそのようなサービスを販売するためのより実行可能な場所になります。
「重要なのはソフトウェア領域です」と川西氏は述べ、新たな収益源の可能性を概説しました。 「私たちは価値を付加する必要があり、そこに重点を置きます。」
岡村直人がこのレポートに寄稿しました