2 ドアのメルセデス ベンツ C クラスの差し迫った終焉は、ホットな C63 AMG クーペとコンバーチブルの終わりを意味しますが、恐れる必要はありません。代替品が登場します。
の下で起動すると考えられています。 クレ ネームプレートと C クラスと E クラスの 2 ドア バージョンを置き換えると、メルセデス ベンツの新しいクーペとコンバーチブルの範囲は、AMG 63 バリアントでトップに設定されるように見えます。
これにより、メルセデス・ベンツは、BMW M4 やアウディ RS5 のライバルを依然として維持することができます。
ここでスパイされたプロトタイプは、まだカモフラージュで覆われている場合、生産準備ができているように見え、来年公開される可能性を示しています.
また、AMG 63 モデルに見られる四角形の排気口も特徴で、以前にスパイされたプロトタイプと比較して、ブレーキが大きく、トレッドが広いように見えます。
前面には、よりアグレッシブなフロント バンパーと AMG のパナメリカーナ グリルが見え、背面には充電ポートがバンパーの右側にあります。
GT 4 ドア クーペや SL などの少量生産のメルセデス AMG プラグイン ハイブリッドも、リア フェンダーではなく、ここに充電ポートを装着します。
充電ポートの存在は、Mercedes-AMG CLE 63 と呼ばれる場合、そのパワートレインを新しい C63 と共有することを示唆しています。 CLE は、C クラスの MRA2 アーキテクチャを共有することが期待されています。
4 つのシリンダーを失ったにもかかわらず、新しい C63 はこれまでに製造された C63 の中で最もパワフルになります。
M139 として知られる 350kW/545Nm ターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒エンジンと、9 速マルチクラッチ トランスミッション、2 速トランスミッションとリミテッド スリップ ディファレンシャル ユニットを備えた 150kW リア アクスル電気モーター、および6.1kWhのバッテリー。
システム出力は500kW、トルクは1020Nm、0-100km/h加速は3.4秒、EV航続距離は13km。
車両重量は 2111kg で、従来のツインターボ V8 C63 よりも約 300kg 重い。
新しい C63 は、全輪駆動と後輪操舵を備えており、時速 100 km までの速度で後輪を前輪とは反対方向に最大 2.5 度操舵できます。
その速度を超えると、ホイールはフロントと同じ方向に最大 0.7 度ステアリングし、高速での安定性を高めます。
以前のレポートでは、メルセデス・ベンツは高級クーペとコンバーチブル市場から離れたくないが、その製品を統合していることを示していた. たとえば、最新の S クラスは 2 ドア仕様では提供されず、SLC は廃止されました。
メルセデス・ベンツの研究開発責任者であるマーカス・シェーファーは、最近こう語った。 オートエクスプレス 実質的に 3 つのコンバーチブル (SLC、C クラスおよび E クラス カブリオレ) が市場の一部を占めていましたが、特に収益性は高くありませんでした。
しかし、彼は、高級車ブランドがクーペとコンバーチブルのモデルを提供し続けることが重要であることを認めました.
メルセデス・ベンツは、電気自動車 (EV) の範囲を拡大して、専用の EV アーキテクチャ上に構築された EQE や EQS などのモデルを含めるようにしていますが、モデルのラインナップが大きくなりすぎて扱いにくくなることはありません。
2 ドアの C クラスと E クラスを組み合わせることは、CLK の時代を彷彿とさせます。
1997 年から 2010 年までの 2 世代にわたって販売された CLK は、C クラスのプラットフォームを使用していましたが、E クラスのスタイリングの手がかりがあり、4 気筒から 8 気筒構成の範囲のエンジンが用意されていました。
2017年、メルセデス・ベンツはついにクーペとコンバーチブルをEクラスのラインナップに戻しました。 これらは、Cクラス クーペおよびコンバーチブルと同時に販売されました。