LemBingley著
クロスオーバーへの熱狂は衰える気配を見せていないので、その行為に参加できる人は誰でも放棄してそうしています。 新しいKiaPicantoX-Lineの場合のように、結果が少し奇妙な場合があります。
標準的な装いで、ピカントはそれを推薦することがたくさんある非常に好感の持てる小さな都市車です。 しかし、ミニチュアクロスオーバーへの変換は、オフロードのドレスアップボックスを掘り下げることにすぎません。
唯一の大きな変化は、車高の15mmのハイキングです。 リアアクスルへのパワーや賢いパワーを期待していた場合 フロントタイヤのグリップコントロールシステム、あなたは悲しいことに失望して去ります。 光沢のある16インチのアロイホイールでさえ、歯の生えた泥と雪のタイヤではなく、45プロファイルのロードラバーで包まれています。
実際に景色を眺めることができる小さな車には、山羊の印象を際立たせるパンダ4×4をお勧めします。 ピカントに公平であるとはいえ、パンダ4×4も著しく高価です。
少なくともピカントの控えめな視覚的オーバーホールはきちんと行われています。 フランクフルトにある起亜のヨーロッパのスタジオで、標準のピカントが最初に形に彫られたとき、分厚いX-Lineアドオンは真っ向から念頭に置いていたに違いありません。
たとえば、追加されたプラスチック製のホイールアーチクラッディングは、後部ドアのカットラインにぴったりとフィットします。これは、一部の専用クロスオーバーで言うことができる以上の厄介なオーバーラップや乱雑さはありません。
下部のドアモールディング、黒いプラスチックのコーナーとシル、前後のスキッドプレートを示唆する角度のあるバンパー、そしてあふれんばかりのライムグリーン色のスプラッシュがX-Lineの写真を完成させます。
内部では、車のX-Lineステータスの主なリマインダーは、柑橘系の色合いのステッチです。 私が試した例の表面の多くは、他の範囲で見られるよりも薄い灰色でした。 白いプラスチックのアクセントと明るいステンレス鋼のペダルは、内部のモダンでハイテクな雰囲気を目指しています。
X-Line車はまた、手触りが適度に説得力があり、座り心地がかなり良い灰色の合成皮革の張りを楽しんでいます。
上げられたX-Lineサスペンションは、大きなホイールとタイヤでソフト対ハードの戦いを戦い、他の種類のピカントから覚えているよりも緊張した感じになります。
AndroidAutoとAppleCarPlayの両方をサポートする中央の7インチのタッチスクリーンがありますが、ありがたいことに換気制御は組み込まれていません。 Kiaは、ノブと呼ばれるいくつかの巧妙な古いアイテムを介して調整された、ハードウェアでの加熱を賢明に維持しています。
すべてのピカントモデルと同様に、X-Lineには、標準装備されたエレクトロニックスタビリティシステムの安心感があり、リアアクスルにディファレンシャルブレーキが付いており、鋭いコーナリングを片付けようとします。
現時点では、X-Line車は、Kiaの1.25リッター83bhp 4気筒ガソリンエンジンと、5速マニュアルまたは4速オートマチックギアボックスのいずれかと組み合わせてのみ使用できます。 私は自動版を試していませんが、124g / kmのCO2定格のため、おそらく避けるのが最善です。 マニュアル車は106g/kmでかなり良く、同じエンジンとギアボックスを持つ他のピカントバージョンと一致します。
公式の消費量もX-Lineと他のピカント品種と一致しているので、分厚いスタイリングを選択するために大きなペナルティを支払う必要はありません。
純粋な支出の観点から、X-Lineは道路上で£12,600から始まり、範囲のトップに近くなりますが、同じエンジンを搭載したよりスポーティな外観のPicantoGTLineよりもわずか145ポンド上になります。
私は完全な評決を出すのに十分な時間をオッドボールX-Lineに費やしませんでしたが、簡単な知人では、それは他のピカントシリーズと同じくらいかわいくて魅力的であるように見えます。 ルービックキューブとほぼ同じサイズのクロスオーバーの概念が好きなら、どうでしょうか。