改良されたシトロエンC4サボテンを運転する

シトロエンは、最初のサボテンの側面を支配していた、車の最も特徴的なスタイリング要素である大きな保護用の「エアバンプ」パネルに真っ向から責任を負わせました。 彼らは勇敢で革新的だったかもしれませんが、明らかに非常に分裂的でもありました。 したがって、Cactusバージョン2のよりシンプルな側面と従来のコーナー。C3フロントエンドのクロームの追加も、より焦点を絞った視線を与えるために、より角度のあるヘッドランプとともに、車の更新されたノーズに移植されています。

変更によって必要な修正が提供されない可能性があると思います。 古いサボテンは見た目だけでなく、スツールの間に落ちたために苦労しました。 それは、価格とサイズの両方で、フィエスタサイズのスーパーミニの上にあるが、ゴルフサイズのハッチバックの下に投げられた。 引き伸ばされたDS3プラットフォーム上に構築されており、上のブラケットの車の幅（または重量）ではなく、長さを提供するように設計されています。

サボテンはまた、後部ドアにワインドダウンウィンドウではなくポップアウトを装備するなど、他の分野でも軽量化とコスト削減のアプローチを採用しました。

私は、シトロエンで最も有名なのんびりとした古いチャーマーである2CVを思い出させる、第一世代のサボテンの質素で常識的なキャラクターが大好きでした。 しかし、明らかに私は少数派でした。 シトロエンは、車の分裂的な外観を和らげるだけでなく、その位置を明確にすることを目指してきました。 野心的に、それは下ではなく上を目指して、改訂されたサボテンを古いC45ドアによって最近空けられた主流のハッチバックスロットに押し込みました。

このシフトの信頼性を高めるために、同社はアクティブ緊急ブレーキ、ブラインドスポットモニタリング、制限速度認識、リバースカメラなどの多くの技術機能をトップスペックのフレアトリムレベルに追加し、AppleCarPlayとAndroidAutoは範囲全体に表示されます。

洗練を改善するために、シトロエンは車全体に厚いガラス、新しいシール、そしてより防音性の高い断熱材を追加しました。 また、より大きく、より柔らかくパッドが入ったシートに押しつぶされ、サスペンションに「プログレッシブ油圧クッション」が取り付けられています。

クッション性のあるサスペンションは、支柱に追加のダンピングとスプリングを追加することで機能します。これにより、大きな穴にぐらついたりクラッシュしたりすることなく、適度なバンプで柔らかな感触を得ることができます。

最後に、シトロエンは、6速マニュアルギアボックスとペアになった130bhpユニットという新しい最高級のガソリンエンジンを発表しました。 これがここでテストされた組み合わせであり、62mphまでの迅速な8.7秒のスプリントと、適度な110g/kmのCO2定格を提供します。

改訂された車の視覚的な変身は、適度にきれいで成功しており（リアバンパーの上のカットラインをあまり見ない場合）、痛みを伴う植皮を受けた車のように見えることを回避できます。

内部では、変更はほとんどありません。ステアリングホイール、デジタルインスツルメント、通気孔、タッチスクリーン、大きな便利なグローブボックス、引っかき傷のあるプラスチック、そして魅力的な荷物に着想を得たドアプルがすべて持ち越されています。 前部座席の間にスリムな新しいコンソールがありますが、2つの浅く、おそらく無意味なカップホルダーと、これまでのところ後ろにセットされたアームレストを提供します。それに到達するには、オランウータンの肘が必要です。

2つの臀部の間のひものように、ふっくらとした座席の間にしっかりと挟まれて、センターコンソールが行う主なことは、サボテンがどれほど狭いかを思い出させることです。

移動中、新しい洗練ミッションが成功裏に釘付けにされたことがすぐに明らかになります。 前部座席は非常に快適で、キャビンは印象的に静まり返っていて、車はまるでタイヤがマシュマロでいっぱいになっているように甌穴を窒息させます。

ただし、後部座席の乗客はそれほど落ち着きを感じないかもしれません。 脚と頭のための十分なスペースがありますが、後部の通気孔はなく、それらのヒンジ付きサイドウィンドウはタイトワッドの財布と同じくらい広く開きます。 カーシックを感じている人には適していません。 リアベンチも形がなく、Ikeaのソファと同じくらいのサイドサポートをコーナーで提供します。

さらに幸いなことに、PureTech 130エンジンは、平均よりも軽い車のままで、音が良く、印象的な運動を感じます。 サボテンによく合い、田舎道を駆け抜けるのも楽しいです。 ストップアンドスタート機能が含まれており、クラッチを浸すときに目立たないように機能します。

6速ギアボックスは賢明な比率を提供し、あなたを質素に保つために楽器の間にシフトリマインダーがあります。 シフトアクションはそれほどノッチがありませんが、少しねっとりしています–冷たいお粥を通るスプーンよりも、バターを通る熱いナイフのようではありません。

ハンドルを握って1時間ほど経った後、柔らかくてフワフワした座席で、私は自分が思っていたよりもはるかに更新されたサボテンが好きであることに気づきました。 しかし、また、悪いことを少し残念に思ってしまいました。 古いサボテンから新しいサボテンへの移行を目撃することは、10代の若者が芸術学校に入学するのではなく、会計の仕事を提供されるという創造性で賑わうのを見るようなものです。

それで、大きな質問に進んでください。 改訂されたサボテンは、主流の家族のハッチバックとして信頼できると感じますか？ 悲しいことに、違います。 少なくとも私にはありません。 それはあまりにも狭いと感じ、後部キャビンは非常に高い口径の競争でいっぱいのセグメントで積極的に悲惨です。 サボテンはまだそれが実際に下にあるものを裏切っています：引き伸ばされて膨らんだスーパーミニ。

しかし、代わりに別の質問に答えましょう。 それはまだ楽しくて好感の持てる小さな奇妙なボールですか？ 幸いなことに、そうです。 シトロエンの大規模なオーバーホールは、車のコアキャラクターを変更していません。 実際、追加されたスクイシーの柔らかさと印象的なキャビンの洗練は、その風変わりなレフトフィールドの魅力を増幅する傾向があります（外観がもはや独特に見えなくても）。 それは陽気で快適で、怒りやスポーティーではありません。

残っている唯一の質問はコストの1つです。 オプションの前にリストが£17,965から£21,165まで実行されているので、サボテンは以前の化身の£16,575から£20,560スパンに跳ね上がりました。 結果として、それはその駅よりも高い価格になる可能性があります。 この新世代のサボテンの音が好きなら、私のアドバイスはとても簡単です。 激しくハグル。